Europska federacija radnika u prijevozu (ETF) danas je iznijela svoja stajališta o tome kako bi sustav upravljanja zračnim prometom trebao funkcionirati u budućnosti nakon temeljite analize kako je sektor reagirao na različite krize s kojima se suočavao.
ETF je danas objavio svoju viziju sheme naplate performansi upravljanja zračnim prometom (ATM) s obzirom na to da se očekuje da uskoro stigne prijedlog za Referentno razdoblje 4 (RP4) sheme performansi jedinstvenog europskog neba (SES).
U svom dokumentu o stajalištu o izvedbi ATM-a, ETF je trenutnu shemu izvedbe Jedinstvenog europskog neba za Referentno razdoblje 3 (RP3) smatrao nerealnim i neproporcionalnim, fokusirajući se uglavnom na troškovnu učinkovitost, a zanemarujući druga ključna područja izvedbe koja se koriste u sustavu ATM-a.
Kao što je objašnjeno u dokumentu o stajalištu, ETF smatra da je petogodišnji vremenski raspon referentnih razdoblja SES-a prestrog, stoga ne dopušta više ulaganja i fleksibilnosti za prilagodbu prometnim odstupanjima od predviđanja za koja se pokazalo da su pod snažnim utjecajem vanjskih događaja kontrole ANSP-ova, poput krize u Siriji 5. ili nedavnog rata u Ukrajini.
'Prije nego što započne novo razdoblje naplate - kaže Eoin Coates, voditelj Odsjeka za zrakoplovstvo ETF-a - 'industrija treba zajednički plan, zajednički dogovoren sa svim dionicima, o tome kako ažurirati način na koji će ATM sustav funkcionirati u budućnosti kako bi mogao ispravno odgovoriti na buduće izazove. Najbolji način za to je kroz naučene lekcije, što podrazumijeva procjenu kako je sustav reagirao na mnoge različite krize s kojima se suočio i uvođenje promjena tamo gdje nije uspio.'
Mjera koju ETF snažno zagovara je novi pokazatelj upravljanja promjenama dizajniran za praćenje i praćenje promjena unutar specifičnih procesa tijekom referentnog razdoblja. ETF vjeruje da bi adekvatan 'sustav upravljanja promjenama' mogao smanjiti poremećaje i kaos za korisnike zračnog prostora primjenom upravljanih promjena i da je dobra investicija, posebno imajući u vidu fokus na visoke razine ljudskih čimbenika povezanih s promjenama u ATM sustavima.
Gauthier Sturtzer, predsjednik Odbora za ATM na ETF-u, naglašava:
'Vjerujemo da je proces koji odgovara svrsi i dobro njime neophodan. To je način da osiguramo punu korist od bilo koje nove tehnologije koju europski ATM sustav može koristiti na temelju golemih ulaganja EU-a. Također, ljudski faktor bi trebao biti bitan dio ovog procesa. Bila bi velika pogreška zanemariti da uspjeh tehnoloških promjena izravno ovisi o ljudima koji koriste nove tehnologije.'
ETF također poziva na jedno ključno područje učinka, koje uzima u obzir snažnu međuovisnost između 4 ključna područja učinka (KPA) ATM sustava: sigurnost, okoliš, kapacitet i troškovna učinkovitost. Jedno ključno područje učinka, umjesto zasebnih ključnih područja učinka, bio bi najbolji pristup, jer bi odražavao složenost sustava koji pruža usluge u zračnoj plovidbi i međuovisnosti u sektoru.
Nadalje, na temelju solidne analize 4 ključna područja učinka, ETF u svom dokumentu o stajalištu predlaže neke ključne promjene za svaki od KPA-ova, kako slijedi:
o Godišnje izvješće o sigurnosti ATM-a koje će izraditi EASA i Europska komisija;
o Okruženje – uspostaviti obaveznu uslugu odabira rute pod koordinacijom centraliziranog subjekta/tijela koje upravlja mrežom bankomata;
o Nova mjera kapaciteta temeljena na odvojenim procjenama upravljanja, osoblja, tehnoloških sredstava/alata i promjena zračnog prostora;
o Novi KPI za financiranje ATM-a koji će zamijeniti i regulirati dimenziju troškovne učinkovitosti ATM sustava, omogućujući mu da funkcionira prema nacionalnim pravilima, a istodobno osigurava neovisnost ANSP-a u određivanju specifičnih troškova
