Stein Nilsen:
Da, ali to neće biti konačno rješenje i vrlo smo otvoreni s Rolls[1]Royceom i Tecnamom. Ali ako želimo održiviju platformu za regionalni promet, netko mora biti prvi. I mislim da kada mi kao regionalni prijevoznici možemo pokazati zajednicama da je stvarno moguće letjeti bez emisija. Mislim da će to promijeniti zrakoplovnu industriju ili regionalni dio zrakoplovne industrije. I vidimo puno prilika za novu ponudu na tržištu, ako uspijemo pokrenuti zrakoplov s nultom emisijom.
Jens Flottau:
Dakle, kažete da bi nekoliko vaših ruta bilo prikladno za tako mali zrakoplov, ali većim dijelom te PSO mreže na zapadnoj obali trebao bi upravljati veći električni zrakoplov ili.
Stein Nilsen:
Da, i još uvijek trebamo pronaći zrakoplov s oko 40 sjedala. Dash 8 danas ima 39 sjedala, tako da moramo doći do te veličine. Ali očekujemo da će to biti nakon 2030., a možemo držati Dash 8 flote, prema 2030., 35, ako želimo čekati takav razvoj tehnologije.
Jens Flottau:
Koji su glavni izazovi prijelaza na električnu energiju u smislu poslovanja za Wideroe? Zamjene baterija, punjenje i tako dalje.
Stein Nilsen:
A trenutno najzanimljivije pitanje je kakav izvor energije? Prilično smo uvjereni da će sljedeća generacija imati električni motor, ali kakav izvor energije? Naravno, Tecnam radi potpuno električni. ZeroAvia radi na vodikovim gorivnim ćelijama, a također radi i na hibridnim konceptima.
Dakle, ovisno o izvoru energije, imat ćete različite izazove. Neki za punjenje, neki za proizvodnju vodika i to je trenutno neizvjesna slika, kakva vam je infrastruktura potrebna. Naravno, postoji mnogo izazova, i mislim da vas proizvođači originalne opreme mogu upoznati s upravljanjem električnom strujom, električnim motorima i takvim stvarima. Ali prilično smo uvjereni da je električni motor bolje rješenje za letenje na kratke udaljenosti od današnjih tehnoloških koncepata.
Ali naravno, Widerøe leti pod vrlo, vrlo posebnim uvjetima. I to smo vidjeli za sve tipove zrakoplova koje smo pokušali primiti u flotu Widerøe. Arktička obalna klima u kojoj letimo, vjetrovi koji se brzo mijenjaju, teški uvjeti zaleđivanja čak i tijekom ljeta predstavljaju vrlo, vrlo posebne izazove za proizvođače originalne opreme koji će pokušati izgraditi novi zrakoplov. Dakle, imamo dugačak popis detalja o kojima razgovaramo i s našim partnerima, i to je jedan od glavnih razloga zašto koristimo mnogo resursa za ovo. Željeli bismo biti sigurni da takvu vrstu zrakoplova možemo koristiti u Norveškoj kada bude pušten na tržište.
Jens Flottau:
Sada, vaši dobri prijatelji u Embraeru govore o novom turbopropu većem od protivnika Dash 8 i koji bi bio konvencionalniji od onoga što ste opisali. Nije električni, možda u jednom trenutku bude sposoban za hibridni pogon. Što mislite o tome?
Stein Nilsen:
Sada, mislim da ne znamo je li moguće s današnjom tehnologijom pronaći nultu emisiju na tom vozilu od 50, 60 ili 70 sjedala, ne mogu odgovoriti na to pitanje. Nadam se da to možemo imati na manjim zrakoplovima, ali što je niža emisija, bolji ste. I pogledate okolo, imate dosjee o sramoti letenja, i imate mnogo naknada za emisije koje rastu u ekstremnom porastu. To je dio našeg izazova s poslovnim modelom za koji vidimo da se budućnost ne može nositi s tradicionalnim turboprop motorima, s takvom vrstom emisija. Preskupo je raditi uz sve te naknade koje moramo plaćati.
Mislim da ako pogledate oko sebe, mislim da će koncept sramote bijega biti vidljiv u našem profitu i gubitku kako vrijeme bude prolazilo. Mislim da će zajednice od nas u zračnom poslovanju zahtijevati da pronađemo nova i učinkovitija rješenja, posebno na strani emisija, kako bismo mogli i kako bi nam se omogućio daljnji rast. U to sam uvjeren. Održivost je jednaka budućoj profitabilnosti.
Jens Flottau:
Pa to je sjajan način da završimo ovaj intervju. Održivost je jednaka našoj budućnosti. Puno hvala Steinu što si odvojio vrijeme, bilo je stvarno, jako zanimljivo. Nažalost, vrijeme je isteklo za ovo. Također, hvala gledateljima na gledanju i do sljedećeg puta.
#rebuildingtravel
