Zrakoplovna industrija mogla bi se suočiti s više neuspjeha zbog viših cijena nafte i rastućih isplata potrošačkih naknada, prema vodećim zrakoplovnim konzultantima.
Sektor je doživio niz kolapsa posljednjih mjeseci, uključujući danskog niskotarifnog prijevoznika (LCC) Primeru, ciparskog Cobalt Aira i švicarskog SkyWork Airlinesa.
Konzultant za zrakoplovstvo John Strickland iz JLS Consultinga rekao je na sesiji Industry Outlook na WTM London: “Mislim da će biti još neuspjeha. Jedan od izazova za zračni prijevoz bio je dramatični porast cijene goriva u posljednjih 12 do 18 mjeseci.”
Prije dvije godine cijena zrakoplovnog goriva iznosila je oko 30 USD po barelu, ali je porasla za 40% u posljednjih 12 mjeseci i dosegnula 70 do 80 USD po barelu
“Najvažnije što treba pratiti je hoće li IAG (International Airlines Group) sklopiti ugovor o kupnji Norwegiana. Ako se to ne dogodi, izazovi će za Norwegian postati još veći,” rekao je Strickland
"Ali ako se ugovor sklopi - to bi Norwegian moglo učiniti još snažnijim niskotarifnim dugolinijskim zračnim prijevoznikom."
IAG, koji posjeduje British Airways, Iberiu, Aer Lingus i Vueling, već je dao nekoliko ponuda za Norwegian ove godine.
"Niskobudžetni dugi letovi bili su okus mjeseca kao poslovni model - sve je u ponudi niske cijene i pojednostavljene usluge s putnicima koji kupuju dodatke koji su im potrebni", rekao je Strickland.
“Nitko nije zaradio značajan novac radeći ovo – Air Asia je imala samo ograničenu dobit, a Norwegian je također nije smanjivao financijski.
“Norvežanin je imao velike gubitke prošle godine iako su imali poboljšanu dobit u trećem kvartalu za vrhunske ljetne mjesece. Oni su vrlo značajan zračni prijevoznik, posebno na Atlantiku gdje potražnja zimi ima tendenciju pada. Ove zime vidjet ćemo puno crvene tinte.”
Unatoč tim financijskim pritiscima, Norwegian nastavlja povećavati kapacitete s planiranim povećanjem od 20% tijekom 2019.
Strickland je dodao da se regionalni europski zračni prijevoznici također bore zbog većih troškova goriva s VLM-om, još jednim prijevoznikom koji je ove godine propao.
Još jedan problem za zrakoplovne tvrtke je visoka razina odštete koju moraju platiti za odgođene i otkazane letove prema zakonu Europske unije, poznatom kao EU261.
"Za neke zračne prijevoznike, posebno regionalne prijevoznike, ovo ih je gurnulo preko ruba zbog visine naknade koju moraju platiti", rekao je Strickland.
“Ono što je trebalo zaštititi potrošače sada dovodi do manje konkurencije jer zračni prijevoznici propadaju ili odlučuju ne letjeti na određenim rutama.
“Jedna je zrakoplovna tvrtka rekla da zbog toga neće uvesti nove rute u Francuskoj. To [EU261] se mora promijeniti ako ne želimo vidjeti više zrakoplovnih kompanija koje propadaju.”
Strickland je dodao kako očekuje da će Emirates ostati "vodeći" zračni prijevoznik u regiji Bliskog istoka - ispred rivala Etihad Airwaysa i Qatar Airwaysa.
Rekao je da su ovi prijevoznici mogli koristiti najsuvremenije zrakoplove, uključujući A380 i Dreamlinere, kako bi ponudili letove bez presjedanja ili s jednim presjedanjem diljem svijeta.
“Oni su moćni zračni prijevoznici – Emirates će ostati vodeći. Vlade vide ekonomske prednosti jake zrakoplovne kompanije,” dodao je Strickland.
“Oni će ostati veliki dio slike. Oni su bili pionir na brojnim tržištima. Oni su preuzeli poduzetnički rizik i vidjeli plodove prometa koji su razvili.”
Ali Strickland je rekao da se zračni prijevoznici "drugog reda" suočavaju s težom budućnošću od velike trojke Emiratesa, Qatar Airwaysa i Etihada.
“Više vlada počinje prepoznavati potrebu za učinkovitošću svojih zračnih prijevoznika”, objasnio je. “Gulf Air ima zadatak preokrenuti tu zrakoplovnu tvrtku. Postoje neke teške stvarnosti s kojima se treba suočiti.”
