TOKIO - Japan Airlines Corp. potvrdio je pregovore o povezivanju s inozemnim prijevoznicima i rekao da će smanjiti svoju radnu snagu za 14% dok teški prijevoznik želi pobjeći od svoje duge malaksalosti.
Delta Air Lines Inc. i matična tvrtka American Airlines, AMR Corp., posljednjih su tjedana u odvojenim pregovorima s JAL-om radi izgradnje čvršćih veza i potencijalnog ulaganja stotina milijuna dolara u neprofitabilnu zrakoplovnu kompaniju, kažu ljudi upoznati s tim pitanjem.
Kratko govoreći u utorak, izvršni direktor JAL-a Haruka Nishimatsu odbio je otkriti identitet ostalih prijevoznika, ali rekao je da očekuje krajnji rok za završetak razgovora sredinom listopada. Rekao je da će njegova tvrtka vjerojatno odabrati samo jednog partnera, dodajući da taj partner neće nužno postati najveći dioničar JAL-a.
Gospodin Nishimatsu također je rekao da će njegova tvrtka nastojati smanjiti svoju radnu snagu od 48,000 radnika za 6,800 zaposlenih u posljednjem krugu smanjenja radnih mjesta. Dodao je da će JAL nastaviti s "drastičnom" reorganizacijom svojih ruta, iako je odbio otkriti detalje.
Komentari gospodina Nishimatsua uslijedili su nakon što se susreo s neovisnim odborom koji je uspostavilo japansko ministarstvo prometa kako bi nadzirao oživljavanje zrakoplovne tvrtke. Novac s novčanim vezama - koji je zajedno s ostalim zrakoplovnim kompanijama pretrpio globalni gospodarski pad i usporavanje prometa - trebao bi najaviti plan preuređenja do kraja ovog mjeseca.
Na brifingu kako bi objasnio o čemu se razgovaralo na sastanku s neovisnim panelom, dužnosnik u ministarstvu prometa rekao je da tvrtka nastoji smanjiti omjer svojih međunarodnih letova na manje od trenutnih 50% ukupnih letova.
Plan restrukturiranja ključan je za JAL da dobije nove zajmove od banaka, jer će morati uvjeriti zajmodavce da može ponovno stati na noge. Analitičari procjenjuju kako će JAL-u trebati čak 150 milijardi jena ili 1.65 milijardi dolara novih sredstava u drugoj polovici fiskalne godine do ožujka, povrh zajma od 100 milijardi jena koji je djelomično poduprla vlada i koji je dobio u lipnju.
U prvom fiskalnom tromjesečju završenom u lipnju, JAL je izvijestio o gubitku većem od milijardu američkih dolara prema trenutnim tečajevima, jer je ekonomija omekšavanja dodala starijim nevoljama koje uključuju visoke troškove i jačanje konkurencije. Predviđa neto gubitak od 1 milijarde jena za cijelu poslovnu godinu koja završava u ožujku.
Međunarodno udruženje zračnog prometa u utorak je reklo da se globalna zrakoplovna industrija ove godine suočava s 11 milijardi dolara gubitaka, što je veće od predviđanja, budući da poslovna putovanja ostaju u padu, a cijene goriva rastu.
JAL se poziva na partnera za svoje unosne transpacifičke i azijske rute, koje bi mogle biti glavna prednost rivalskim savezima zrakoplovnih kompanija kojima pripadaju Delta i AMR. Takva su savezništva postala presudna, jer omogućuju zrakoplovnim kompanijama da dijele putnike i troškove upravljanja zrakoplovima i zemaljskim uslugama. JAL je već član saveza oneworld, zajedno s američkim AMR-om.
No, vladina ograničenja ograničavaju ulaganja stranaca na otprilike jednu trećinu, a ostale zrakoplovne tvrtke suočavaju se s vlastitim vjetrom i vjerojatno neće uložiti dovoljno da promijene bogatstvo zrakoplovne tvrtke.
JAL se već donekle pomirio - posebno bolan proces za tvrtke u Japanu, gdje su otpuštanja politički nepopularna. Njegova je radna snaga prije pet godina imala gotovo 54,000 radnika. Tijekom istog razdoblja smanjio je kapacitet, mjereno letenjem zrakoplovnih sjedala, za 15% jer je otkazao rute, smanjio letove i prebacio se na avione s manje sjedala.
Gospodin Nishimatsu, dugogodišnji zaposlenik tvrtke, postigao je određeni uspjeh potresajući birokratsku kulturu zrakoplovne tvrtke. No, bivši japanski nosač zastave pogodio je teška vremena otkako je samostalno započeo napad prije više od dva desetljeća. Uz globalno usporavanje prometa, njegovo je poslovanje pretrpjelo i dugotrajno japansko gospodarsko klizanje te sve veću konkurenciju All Nippon Airways Co. i drugih, blijeđih rivala. Na međunarodnom planu, njegova je važnost opala kako se poslovni putnici sve više okreću Kini i drugim azijskim zemljama bržeg rasta.
Zrakoplovna kompanija je bila neprofitabilna četiri od posljednjih sedam godina. Prošle fiskalne godine preletio je 83.49 milijardi putničkih kilometara, što je uobičajena mjera prometa u industriji. Četiri godine ranije letio je više od 102 milijarde.
