Lori Ranson:
A kako se smanjio broj konkurenata, pruža li vam to određenu cenu na tržištu ili je to trenutno samo poticajno navođenje ljudi na putovanja?
Estuardo Ortiz:
Mislim da je sada bila, samo drugačija dinamika tržišta. Imajte na umu da je 67% manje kapaciteta, pa je to ogromna količina, stoga je i to prevedeno u cijene. I Argentina ima trend procjene inflacije koja treba ići ukorak. I vidimo da je praćenje, što smo i učinili prije pandemije zbog konkurentskog okruženja, bilo ... Dakle, svi su ti faktori zajedno. Bili smo pozitivni prema dosadašnjem razvoju međunarodnih operacija.
Lori Ranson:
I znam da planirate lansiranje u Peruu, a zanimali su vas Kolumbija i Brazil. Postoji li još uvijek interesa u Kolumbiji i Brazilu za domaće operacije ili čekate i vidite pristup dok ne bude malo više jasnoće u pogledu oporavka u regiji?
Estuardo Ortiz:
Da u pravu si. Mislim, naš je fokus sada brzo uspostaviti operacije i Argentinu i Čile. I bili smo od početka, stvarajući vrlo posebnu mrežu, različitu od ULCC-a u odnosu na one tradicionalne mreže usmjerene na Santiago ili Buenos Aires ili LIMA-u. A vidimo i tu priliku. Letimo u Čileu iz tri različite mrežne operativne baze. Santiago, naravno, ali na primjer i Concepcion, imali smo samo jedan let do Santiaga prije nego što avioni možda ne zatraže 10 direktnih letova i prevezli smo blizu pola milijuna putnika iz tog grada. Kad se proširimo u Peru, otvaramo i rute kako bismo čuli koje su ključne moći kojima se nikad prije nije letjelo. Dakle, postoji prilika danas, kao i prije pet godina, kad smo započeli. Treba napraviti simulaciju. Postoje ljudi koji nikada nisu putovali kao 160 milijuna potrošača srednje klase koji su putovali vrlo malo avionom. I ta je prilika ostala tamo.
Dakle, doista smo započeli projekt u Peruu, prije mnogo mjeseci, kako bismo postigli napredak u certificiranju novog AOC-a. Nastavili smo pažljivo promatrati. To je tržište koje procjenjujemo već dosta dugo. Dakle, moguće je da ako se trend domaćeg oporavka zatvori brže od međunarodnog, to postane prava prilika za nas i nastavit ćemo gledati Kolumbiju, ali vidjet ću, ta se dva tržišta oporavljaju brže od ostalih. Zato ih pripazimo.
Lori Ranson:
Želim se na trenutak okrenuti proizvodu, jer čini se da je JetSmart tijekom pandemije iskoristio priliku da predstavi nove proizvode. Mislim da snopovi i fleksibilne rezervacije. Čini se da su to prilike za pomoć u povećanju prihoda tijekom krize. Dakle, je li pandemija ubrzala planove za lansiranje tih proizvoda ili je to nešto što je tvrtka planirala, prilično dugo?
Estuardo Ortiz:
Da. Dobro pitanje. Moje je stajalište da nikad ne možete izgubiti dobru krizu. Morate iskoristiti krizu. A kad je ovo započelo, imali smo nekoliko projekata koji ... Budući da smo se uglavnom fokusirali na rast, nismo se mogli nositi s tim. I pandemija nam je omogućila pokretanje ovog projekta pod nazivom JetSmart 2.0. Imali smo dva osnovna fokusa. Onaj koji smanjuje troškove. Vjerujem da je trošak, opet najvažnija stvar, prije pandemije, tijekom pandemije i nakon pandemije. I drugo, novi proizvodi, nove usluge za kupce. Cilj je bio jednostavan, povećati prihod po putniku, pružiti više alternativa potrošačima. Mislim da ako i tada, pokazalo nam je koliko je to važno, kupci vole birati, vole birati, a digitalizacija je eksponencijalno narasla. Dakle, to je kvantni skok u smislu usvajanja digitalnih medija i digitalnih sredstava za kupnju u Južnoj Americi.
Tako smo tijekom pandemije lansirali mnoge proizvode. Već su prošla četiri mjeseca otkako je to počelo, uključujući snopove, hladnjače u našem slučaju, vrlo uspješne, one fairlock, Flexi Smart, koji je proizvod koji sada, u prevrtanju karte, omogućuje promjenu datuma ili imena ili svoju rutu. Ali mislim da će taj proizvod ostati i nakon pandemije. Samo ćemo ga prodati potrošačima koji su ga spremni kupiti. A fleksibilnost je nešto za što vjerujem da će do srebrne par godina biti jako važno. Kao rezultat toga, vidjeli smo da se prihod po putniku povećao, više od 20%.
Lori Ranson:
Dotakli ste se troškova. I znam da se dvije glavne zrakoplovne tvrtke u regiji očito restrukturiraju u poglavlju 11. Kažu da će se pojaviti puno učinkovitije i konkurentnije sa stajališta troškova. Ali, znam da niskotarifni operateri tijekom pandemije nisu počivali na lovorikama. Rade i na smanjenju troškova. Pa, kako vidite krajolik kad izađu iz 11. poglavlja i kada svi dovršite svoje programe smanjenja troškova? Kako u tom trenutku vidite konkurentski krajolik?
