Kako se jedna zrakoplovna tvrtka kreće u pravom smjeru preko nedostajuće prtljage

U drugim okolnostima ili možda u drugim zemljama, slijed gesta mogao bi predstavljati kazneno djelo. Lijevi kuk se penje gore, a zatim zabija prema naprijed dok gotovo ne dodirne malu, četvrtastu ploču. Tada u igru ​​ulazi desno rame, gurkajući vrata. Još je jedna čajna serija uspješno završena.

To je svakodnevni ritual ovdje u Independent House-u, dok se vraćam iz kantine s dovoljno čaja za zabavu u Bostonu. Ali kakve bi veze takve rotacije zdjelice mogle imati s vašom prtljagom? Nastavi čitati.

Srijeda je, uz jednu iznimku, bila tipičan dan za zajednicu prtljage. Sudeći prema posljednjim podacima Udruge europskih zračnih prijevoznika (AEA), jedan od 60 komada prijavljenih u europskim zračnim lukama neće putovati sa svojim vlasnicima. British Airways, na svojoj trajnoj poziciji na dnu lige prtljage, zametnuo je nešto više: za svaki potpuno napunjen BA jumbo jet, osam komada prtljage zaluta.

Glavni uzrok: Heathrow, gdje proizvoljan niz terminala – i činjenica da BA leti s tri od četiri od njih – znači da je opseg za pogrešno usmjeravanje prtljage ogroman. Čak je i BMI, s jednim terminalom i mnogo manjom mrežom, peti od posljednjeg u ligi izgubljenih torbi.

Nedostatak prtljage je skup i za putnike i za zrakoplovne tvrtke. Za letove na kratkim razdaljinama prijevoznika često može koštati više od cijene karte koju je putnik platio. Eliminirati takav trošak svrha je eksperimenta koji je započeo na Heathrowu u srijedu.

Sljedećih šest mjeseci Emirates isprobava novi sustav za praćenje torbi. Ovaj mnogo odgođeni pilot program košta zračnu tvrtku sa sjedištem u Dubaiju 150,000 funti, no prijevoznik se nada da će se isplatiti.

Trenutačno je svaka torba označena crtičnim kodom koji bi je trebao voditi kroz labirintsku mrežu ispod prostora za prijavu sve dok ne stigne u pravu ravninu. Ili ne – dvije od pet torbi za transfer na Terminalu 3 na Heathrowu automatski se "pogrešno čita". Obično se prevrću na pojasu za prtljagu i skrivaju crtični kod od skenera.

Pogrešno očitana torba završava u padobranu gdje je rukovatelji moraju pregledati i pokušati je odvesti na ispravan let. To naglo povećava rizik da ćete stići u Jakartu samo da biste otkrili da je vaša torba u Johannesburgu.

Rješenje se, nadaju se u zrakoplovnoj tvrtki, temelji na radiofrekvencijskoj identifikaciji (RFID). Ovo je ista tehnologija koja otključava vrata u The Independentu, pod uvjetom da izvršite ispravan nespretan manevar kako biste novčanik u lijevom džepu u kojem se nalazi vaša osobna iskaznica (s ugrađenim čipom) dovoljno blizu skenera.

RFID je također u središtu Oyster kartice pohranjene vrijednosti koja putovanje londonskim autobusima i podzemnim vlakovima čini mnogo jeftinijim i lakšim od gotovine.

Razumijem da je sustav na Heathrowu popustljiviji od elektroničkih brava u Independent Houseu i da ne zahtijeva istu blizinu. A budući da radio valovi ne zahtijevaju vizualni kontakt, Emirates se nada da će mnogo manje torbi biti pogrešno sortirano i da će više nas stići u isto vrijeme i na isto mjesto kao i naša prtljaga.

Trenutno je to jednostavan, zatvoreni sustav. Emirates ima samo jedno odredište s Heathrowa: Dubai. U početku, jedini potencijalni korisnici su osobe rezervirane na jednom od pet dnevnih polazaka Emiratesa na Emirates od Heathrowa do Dubaija – možda 10,000 tjedno. Neće primijetiti nikakvu razliku prilikom prijave, i doista, u vježbi s pojasom i naramenicama, tradicionalna oznaka s crtičnim kodom i dalje će se primjenjivati.

Zgodan dodatak, međutim, kada letite dolaskom: ako registrirate svoj broj mobilnog telefona, kad stignete, dobit ćete tekstualnu poruku koja vam govori na kojem pojasu za povrat je vaša torba.

Nadaš se.

Ako se RFID uhvati, javlja se mogućnost da će zrakoplovne tvrtke u svakoj fazi znati gdje se koja torba nalazi – i potencijalno podijeliti te informacije s putnicima. Također će pomoći utovarivačima kada ih pošalju u prostor za mlaznjak da dohvate torbu koja pripada putniku koji se nije pojavio.

Prije toga, British Airways se nada da će se početi penjati i dalje od dna Europske lige.

Kada Terminal 5 uđe u promet sljedeći mjesec, broj torbi koje se izgube u prijevodu između letova trebao bi pasti: terminal vrijedan 4.3 milijarde funti zapravo je izgrađen oko masivne trodimenzionalne igre šaha koja je njegov sustav za prijenos prtljage.

Ako ne želite vjerovati tehnologiji za zaštitu vaše imovine kada putujete zračnim putem, najjednostavnije rješenje je: nemojte ništa prijavljivati. Većina britanskih zračnih luka sada dopušta više od jedne torbe kroz sigurnost, iako provjerite da li vaša zrakoplovna kompanija dopušta dvije ili više torbe odbor. (U Newquayu, koji još uvijek primjenjuje pravilo o jednom komadu, bio sam dužan prijaviti torbu; to je bilo – da se poslužimo neprozirnim žargonom zrakoplovstva – “short-shipped”, što znači da uopće nije poslano, već ostavljeno u Cornwall.)

Drugo, ako morate prijaviti prtljagu, pokušajte, ako je ikako moguće, otići na izravan let. Air France i KLM pridružuju se British Airwaysu u zoni ispadanja prtljage iz jednostavnog razloga što imaju mreže “hub-and-spoke” koje se temelje na pariškom Charlesu de Gaulleu i amsterdamskom Schipholu. Možete projuriti kroz zračnu luku kako biste uspostavili tijesnu vezu, ali nemojte pretpostaviti da će vaše prijavljene torbe biti brzo praćene do zrakoplova koji čeka.

Zatim pretpostavimo da će sve naljepnice - i, zapravo, ručke - biti otkinute. Vjerojatnije je da će naljepnica – ili traka ljepljive trake – zalijepljena na ravnu površinu predmeta preživjeti nježna milovanja rukovatelja prtljagom i automatiziranog sustava za prtljagu. Zalijepite još jednu naljepnicu u kovčeg kako biste izbjegli da budete jedan od tisuća koji se ne mogu ponovno spojiti sa svojom torbom jer zrakoplovna tvrtka nikako ne može znati čija je. (U ovom trenutku, vaša najbolja nada da ćete ga vratiti je otići do Greasbyjeve aukcijske kuće u Tootingu, gdje završi mnogo zalutale prtljage, i nadati se da će doći pod čekić.) I nikada nemojte uzimati ništa što niste spremni izgubiti.

Možete, naravno, odabrati zračnu tvrtku koja izgubi najmanje torbi. Ryanair – koji ne pripada AEA – tvrdi da ima najbolje rezultate. Među članicama Udruge Air Malta je na vrhu liste po brizi o putničkim torbama. No, malteški prijevoznik također je na vrhu manje dobrodošle lige: avioprijevoznik koji najviše kasni u Europi. Možda osoblje zrakoplovne tvrtke samo odvaja vrijeme kako bi osiguralo da sve torbe budu sigurno spremljene na brodu.

Istina o avionu: ne idu samo putnici

Tehnologija pomaže učiniti letenje nevjerojatno sigurnim. Ipak, vrlo povremeno osjetim tračak nelagode. Prošli mjesec bio sam u zračnoj luci Lima čekajući let za Iquitos. Kada se zrakoplov Star Peru konačno pojavio, sat vremena zakašnjenja, bio je to Boeing 737 ranog modela koji je doživio mnogo akcije.

Dok se zrakoplov postrojio za polijetanje, pilot je pronašao grešku; taksirao je natrag do terminala i sišli smo još sat vremena dok je problem bio riješen.

Kad smo konačno stigli do Iquitosa, bjesnila je oluja amazonskih razmjera. Dok je munja probijala nebo, nekoliko stotina stopa od tla kapetan je odlučio prekinuti slijetanje; ostarjeli su nas motori ponovno pucali u nebo. Najbliža zračna luka za preusmjeravanje, Tarapoto, bila je udaljena sat vremena. Sjedili smo na zemlji dok se subota pretvorila u nedjelju.

Na kraju je posada doznala da se oluja razišla. Tada sam zabilježio serijski broj zrakoplova: OB-1841-P.

Sigurno kući, provjerio sam njegovu kariranu povijest. Zrakoplov je isporučen prije 28 godina Britannia Airwaysu.

Nakon devet godina prijevoza turista na Mediteran, mlaznjak je otišao na zapad. Aloha Zrakoplovne tvrtke letele su Boeingom oko havajskih otoka veći dio 1990. godine.

Brazilski VASP letio je avionom 1991. godine, kada je prvi put posjetio Amazonu.

Prometni avion se vratio u Britanniju 1992. na još nekoliko ljeta, a zatim je prodan Ryanairu. Nakon 11 godina, irski zračni prijevoznik ga je umirovio (prikladno dovoljno u Bournemouthu), dok ga prije 15 mjeseci nije preuzeo Star Peru.

Tijekom putovanja imao sam dovoljno vremena – i razloga – da pročitam sigurnosnu karticu. S obzirom na povijest odskakanja zrakoplova, na vrhu ima odgovarajuću grešku u otisku: "Boing 737".

belfasttelegraph.co.uk