Koja pitanja se mora riješiti afričko zrakoplovstvo trenutno?

Afričko zrakoplovstvo trenutačno podržava 6.8 milijuna radnih mjesta i doprinosi BDP-u od 72.5 milijardi dolara. Tijekom sljedećih 20 godina potražnja putnika trebala bi se povećavati u prosjeku za 5.7% godišnje.

Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) istaknulo je pet prioriteta kojima se zrakoplovstvo mora pozabaviti kako bi u Africi donijelo maksimalne ekonomske i socijalne koristi. Ovi su:

• Povećanje sigurnosnih napora
• Osposobljavanje zračnih prijevoznika za poboljšanje povezanosti unutar Afrike
• Deblokiranje sredstava zrakoplovnih prijevoznika
• Izbjegavanje ponovne fragmentacije i prevelikog ulaganja u upravljanje zračnim prometom
• Osiguravanje da Afrika ima profesionalce koji su joj potrebni za potporu rastu industrije

„Afrika je regija s najvećim zrakoplovnim potencijalom. Preko milijardu ljudi rašireno je po ovom ogromnom kontinentu. Zrakoplovstvo je jedinstveno postavljeno za povezivanje ekonomskih prilika Afrike iznutra i šire. Pritom zrakoplovstvo širi prosperitet i mijenja život ljudi na bolje. To je važno za Afriku. Zrakoplovstvo može pomoći u postizanju UN-ovih ciljeva održivog razvoja, uključujući iskorjenjivanje siromaštva i poboljšanje zdravstvene zaštite i obrazovanja ", rekao je Alexandre de Juniac, generalni direktor i izvršni direktor IATA-e, u glavnom obraćanju koje je u njegovo ime održao Raphael Kuuchi, potpredsjednik IATA-e , Afrika, 49. godišnjoj generalnoj skupštini udruženja afričkih zračnih prijevoznika (AFRAA) u Kigaliju u Ruandi.

“Afrika se također suočava s velikim izazovima, a mnoge se zrakoplovne tvrtke bore s nadoknađivanjem dobiti. I, kao cjelina, afrička zrakoplovna industrija izgubit će 1.50 dolara za svakog putnika kojeg prevozi. Vlade bi trebale biti svjesne da je Afrika skupo mjesto za zrakoplovstvo. Porezi, naknade za gorivo i infrastrukturu veći su od svjetskog prosjeka. Uz to, nedovoljan nadzor nad sigurnošću, nepoštivanje globalnih standarda i restriktivni sporazumi o zračnom prometu dodaju na teret koji stoji na putu gospodarskim i socijalnim koristima zrakoplovstva ”, rekao je de Juniac.

Sigurnosni

Sigurnost u Africi se poboljšala. U 2016. godini u podsaharskoj Africi nije bilo smrtnih slučajeva putnika ili gubitaka trupa mlažnjaka. Kad su uključene operacije s turbo-pogonom, Subsaharska Afrika zabilježila je 2.3 nesreće na milijun letova u odnosu na globalni prosjek od 1.6 nesreća na milijun letova.

“Afrička sigurnost poboljšala se, ali postoji praznina koju treba zatvoriti. Globalni standardi kao što je IATA Revizija operativne sigurnosti (IOSA) ključni su. Statistika učinka IOSA-e pokazuje da je stopa nesreća 33 registrirana prijevoznika IOSA-e u podsaharskoj Africi upola manja od broja prijevoznika koji nisu u registru. Zbog toga pozivam afričke vlade da koriste IOSA u svom nadzoru sigurnosti ”, rekao je de Juniac.

De Juniac također je pozvao na poboljšanje vladinog nadzora sigurnosti, napominjući da su samo 22 afričke države postigle ili premašile provedbu 60% standarda Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO) i preporučenih praksi (SARP) za nadzor sigurnosti. „Deklaracija iz Abuje obvezala je države da postignu svjetsku sigurnost u Africi. ICAO SARP-ovi su kritični globalni standardi. I vlade ne smiju zaostajati u postizanju važnih revidiranih ciljeva iz Abuje, poput uspostave timova za sigurnost pista “, rekao je de Juniac.

Intrafrička povezanost

IATA je pozvala 22 države koje su se prijavile za odluku Yamoussoukro (koja otvara zračna tržišta unutar Afrike) da nastave s ispunjavanjem svojih obveza. Nadalje je pozvao vlade da napreduju u jedinstvenoj inicijativi Afričkog tržišta zračnog prometa.

„Afrički gospodarski rast sputan je nedostatkom unutarafričke zračne povezanosti. Prilike se gube jednostavno zato što nisu dostupne prikladne letačke veze. Iako ne možemo poništiti prošlost, ne bismo smjeli propustiti svijetlu budućnost ”, rekao je de Juniac.

Blokirani fondovi

Zrakoplovne tvrtke imaju različite poteškoće s vraćanjem prihoda ostvarenih u Africi od svojih operacija u Angoli, Alžiru, Eritreji, Etiopiji, Libiji, Mozambiku, Nigeriji, Sudanu i Zimbabveu. „Potrebna su praktična rješenja kako bi zrakoplovne tvrtke mogle pouzdano vratiti svoje prihode. To je uvjet za poslovanje i osiguravanje povezanosti ”, rekao je de Juniac.

Upravljanje zračnim prometom

IATA je pozvala afričke vlade da izbjegnu prekomjernu fragmentaciju upravljanja zračnim prometom usprkos odlukama Ruande da napusti Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) i Južnog Sudana da napuste Fart iz Khartouma. „ASENCA, COMESA i inicijative za gornji zračni prostor EAC-a poboljšavaju učinkovitost upravljanja zračnim prometom zajedničkim radom. Pozivam Ruandu i Južni Sudan da preispitaju svoje odluke ”, rekao je de Juniac.

IATA je također pozvala industrijsko savjetovanje o odlukama o ulaganju u upravljanje zračnim prometom. To će osigurati usklađenost s operativnim potrebama zrakoplovnih tvrtki i izbjeći pretjerano ulaganje. „Ulaganja moraju poboljšati sigurnost i učinkovitost iz perspektive korisnika. Ako ne, oni su samo dodatni trošak ”, rekao je de Juniac. ICAO-ov okvir za suradničko donošenje odluka (CDM) praktični je vodič za takve konzultacije.

Ljudski kapital

Podržavajući taj rast trebat će znatno proširena radna snaga. „Afričke vlade moraju surađivati ​​s industrijom kako bi bolje razumjele buduće potrebe te industrije. To će voditi stvaranju političkog okruženja koje će podržati razvoj budućih talenata potrebnih za postizanje blagodati zrakoplovnog rasta ”, rekao je de Juniac.