Abdul Wahab Teffaha:
Pa udarac je bio jako težak, kao i svugdje u svijetu. Zapravo, u arapskom smo svijetu svjedočili strmijem padu i prometa i kapaciteta nego u drugim regijama svijeta. Naše brojke bile su minus 72% za cijelu 2020., za razliku od 2019. Posvuda, bili smo svjedoci i suočavali smo se s ograničenjima koja su proizašla iz propisa koji su bili trenutni, a mi smo se borili da vidimo kako to možemo riješiti. Dakle, situacija je strašna kao i svugdje drugdje, malo lošija u regiji, posebno zato što je širenje zračnih prijevoznika u regijama, posebno onih velikih, toliko globalno, do te mjere da, posebno na naprednim tržištima, doživio veliki pad i to je strahovito utjecalo na našu situaciju. U prvih nekoliko mjeseci, tri-četiri mjeseca 2021. situacija zapravo nije puno bolja.
I dalje smo u padu od 65% u odnosu na 2019. I očekujemo da ako se ograničenja ne smanje, naravno, razina cijepljenja u cijelom svijetu i razina cijepljenosti nije do određenog stupnja u odnosu na svijet će se osjećati sigurno za putovanje avionom, unatoč činjenici da je putovanje avionom samo po sebi izuzetno sigurno, čak i u slučaju COVID-a, bojim se da će 2021. jedan prema jedan biti bolja godina od 2020., ali ne puno .
Richard Maslen:
U redu. Vrlo je zanimljivo vidjeti koliko je jako pogođen. Očito, poslovni modeli zrakoplovnih kompanija u regiji, posebno u nekoliko područja, utječu na njihove operacije, za tango je potrebno dvoje. Morate imati otvorena druga tržišta da biste mogli služiti. Dakle, gospodine Antinori iz Qatar airwaysa, znate da ste narasli kao zračni prijevoznik tijekom ove krize, postali ste najveći zračni prijevoznik na svijetu, o čemu je vaš izvršni direktor najglasnije govorio. Što se promijenilo kao komercijalni direktor zrakoplovne tvrtke? Koje obrasce vidimo da su drugačiji i što mislite da će se značajno promijeniti u budućnosti, a što će biti samo kratkoročni problem?
Thiery Antinori:
Mislim da je to iznimno zahtjevno. Mislim da će to utjecati na način upravljanja zrakoplovnim prijevoznicima u budućnosti, čak i nakon krize. Radilo se prije svega o razmišljanju o kupcima za nas. Dakle, nastaviti letjeti jer misija zračnog prijevoznika je biti tu za ljude, za klijente, za trgovinu. I bili smo jako ponosni u Kataru jer je Al Baker donio ovu odluku, bila je to teška odluka, nastaviti letjeti. Operativna otpornost Qatar Airwaysa, koja je uvijek bila prednost za tvrtku, a čak je i ojačana tijekom posljednje blokade. Vjerojatno je tome pridonio.
Dakle, kupac na prvom mjestu, a nakon toga, budući da smo radili svakodnevno, mogli smo čitati tržište možda malo brže od korisnika dok smo imali hladan motor. I uspjeli smo korak po korak oporaviti mrežu, ali puno je o agilnosti i mijenjanju plana svaki dan. Vidim da je vrlo novo s kartom to što se morate stalno sinkronizirati s integracijom tereta, jer ne donosite sada odluku o obavljanju leta ili nastavku leta samo zato što postoji potražnja putnika. Jer kombinacijom prihoda od putnika i tereta možete pokriti svoje izravne operativne troškove. Stoga vidim da će glavna stvar tijekom prošle godine i sljedeće godine biti generirati više gotovine od vaših operativnih troškova i prihvatiti gubitak novca, ali samo kako biste zasladili posao fiksnih troškova. I naprijed da budemo agilniji, integriraniji i održiviji, i da imamo pravu flotu, da imamo dobru kombinaciju između tereta i prihoda bez zagađivanja svijeta.
Richard Maslen:
Zvuči vrlo zanimljivo, kako se na teret dugo vremena gledalo s mrštenjem jer je industrija postala tako vitalan dio u posljednjih godinu dana. I ide naprijed. Prelazimo na gospodina Waleeda Al Alawija na sajmu u Zaljevu. Što vidite da je drugačije na ovom putu oporavka zrakoplovne tvrtke? Kako se mijenjaju rezervacije putnika? Na kojim tržištima opslužujete dok se događa promjena potražnje i što vidite u raspoloženju putnika da lete u Bahrein?
Thiery Antinori:
Kako bismo odgovorili na vaše pitanje, danas danas obavljamo letove s 250 putnika, Qatar Airways danas. Točno 50% manje nego 2019. isti dan. I danas imamo 120 teretnih letova, što je 90% više nego istog dana 2019. Dakle, vidite dinamiku.
Richard Maslen:
Gospodine Alawi, čujete li me sada?
Waleed Al Alawi:
Mogu pokušati. Ne znam čuješ li me.
Richard Maslen:
Da, da, mogu. Jeste li čuli pitanje koje sam postavio ili želite da ga ponovim?
