Jimmy Lim Chin Hwa napustio je klasu autobusnih prijevoznika Singapore Airlines Ltd. za jeftine prijevoznike Jetstar Asia Airways Pte prije dvije godine kako bi uštedio 65 posto na troškovima leta. Primijetio je da slijedi više ljudi.
"Obično su letovi napola popunjeni, ali od početka godine spakirani su", rekao je Lim (50), direktor marketinga u tvrtki Unicane Furniture Pte, čekajući da se ukrca na let u singapurskoj zračnoj luci Changi za Indoneziju. "Veće zrakoplovne tvrtke jednostavno su preskupe."
Gubitak kupaca ekonomske klase poput Lima povećava pritisak na prijevoznike kao što je Singapore Air, za koji se predviđa da će zabilježiti najgoru godišnju dobit u posljednja dva desetljeća, dok se putovanja smanjuju usred globalne recesije. Jetstar Asia, AirAsia Bhd. I drugi regionalni prijevoznici s popustom u međuvremenu dodaju još aviona nakon što su snižene cijene pomogle da udvostruče svoj tržišni udio od 2005. godine.
"Niskotarifni prijevoznici sada to čine tako pristupačnim", rekao je Tan Teng Boo, koji nadgleda 200 milijuna dolara kao izvršni direktor u iCapital Global Fund-u sa sjedištem u Kuala Lumpuru. "Prijevoznici pune cijene morat će sjesti i razmisliti o tome da se ponovno pronađu."
Potencijal za jeftine letove u Aziji, gdje živi polovica svjetske populacije, privukao je i ulaganja milijardera Wilbura Rossa u indijskoj zrakoplovnoj aviokompaniji i Richarda Bransona iz Virgin Group u malezijski prijevoznik koji nema ništa protiv.
McDonald's, Wal-Mart
Azijski proračunski prijevoznici trenutno kontroliraju oko 10 posto tržišta prema kapacitetu sjedala, prema Međunarodnom udruženju zračnog prometa ili IATA-i. Na kontinentu je od 20. godine započeto najmanje 2000 niskotarifnih zrakoplovnih prijevoznika.
"Tijekom recesije napredujemo i zato što ljudi silaze s tržišta", rekao je Tony Fernandes, izvršni direktor AirAsia, najveće proračunske zrakoplovne kompanije u jugoistočnoj Aziji. “Ne razlikujemo se od McDonald'sa ili Wal-Marta. Cilj nam je napuniti avione. "
AirAsia je u lipnju u prosjeku popunila 80 posto svojih raspoloživih mjesta, najbolje ikad za taj mjesec, rekao je Fernandes. Jetstar Asia, u djelomičnom vlasništvu australijske tvrtke Qantas Airways Ltd., u prvih je šest mjeseci letio 15 posto više ljudi u odnosu na godinu ranije.
Suprotno tome, broj putnika Singapore Aira opao je u lipnju za 19 posto, osmi uzastopni pad. Brojevi Thai Airways International Pcl smanjili su se 18 posto prošlog mjeseca, 12. uzastopni pad.
Singapore Air, drugi najveći zračni prijevoznik na svijetu po tržišnoj vrijednosti, Malaysian Airline System Bhd. I Thai Air mijenjaju mreže i smanjuju kapacitet. Singapore Air parkira avione, smanjuje plaću i uklanja 11 posto kapaciteta u godini koja je završila u ožujku. Aviokompanija je prošlog tjedna priopćila da će smanjiti broj mjesta u nekim zrakoplovima za 14 posto u sklopu nadogradnje kabine.
Izmijenjeni marketing
"Mi mijenjamo svoj marketing", rekao je 1. srpnja izvršni direktor Singapore Aira Chew Choon Seng. "Ako ljudi u ovakvim trenucima žele veću vrijednost za novac, onda svoj marketing prilagodimo u skladu s tim."
Prijevoznik bi mogao ostvariti cjelogodišnju dobit od 627 milijuna američkih dolara (435 milijuna američkih dolara) u godini koja završava u ožujku, što je najgore u najmanje dva desetljeća, prema srednjoj procjeni u Bloombergovoj anketi od 13 analitičara. Zrakoplovna tvrtka izvijestila je o prvom operativnom gubitku u šest godina u tromjesečju završenom u ožujku.
Učinak u Thai Airu bio je "prilično loš u posljednja dva mjeseca", rekao je izvršni potpredsjednik Pandit Chanapai 16. srpnja.
PT Lion Mentari Airlines, najveći indonezijski prijevoznik, kupuje 178 aviona Boeing Co., najveći broj proizvođača aviona u Aziji u posljednjih pet godina. Malezijska AirAsia, s sloganom "Sada svatko može letjeti", naručila je 175 zrakoplova od Airbusa SAS, najvećeg klijenta za jednoprolazne modele u regiji za najvećeg svjetskog proizvođača aviona.
Jeftinije ulaznice
AirAsia je prošlog mjeseca snizila cijene karata ukidanjem administrativnih troškova. Tiger Airways Pte, besprijekorni prijevoznik u djelomičnom vlasništvu Singapore Aira, prodaje karte po 9 singapurskih centi, bez poreza, na više od desetak odredišta.
Budući da su ekonomije jugoistočne Azije suočene s najgorim gospodarskim usporavanjem otkako je regiju prije desetak godina pogodila financijska kriza, sve je više tvrtki koje prihvaćaju takve poslove.
Singapurska tvrtka Jetstar Asia sada ima gotovo 400 korporativnih klijenata, u usporedbi s 300 početkom godine, rekao je izvršni direktor Chong Phit Lian.
Naslijeđeni nosači se ne predaju. Malaysian Air započeo je kampanju "Global Low Fares" u lipnju kako bi povećao prodaju karata nakon što je objavio svoj prvi kvartalni gubitak u više od dvije godine. Singapore Air uveo je promotivne cijene nakon pada potražnje u svim razredima kabina, rekao je Nicholas Ionides, glasnogovornik Singapore Aira.
Singapore Air ove je godine zaradio 19 posto, dok se malezijski Air malo promijenio. AirAsia je porasla za 49 posto.
Jesti njihov posao
"Proračunski prijevoznici jednostavno jedu svoj posao", rekao je Jim Eckes, direktor industrijskog savjetnika Indoswiss Aviation. "Zbog toga se zrakoplovne tvrtke s punom uslugom uzvraćaju popustima."
Rezovi će morati biti duboki da bi se Lim, izvršni direktor namještaja, uvjerio da se vrati. Leta najmanje 10 puta godišnje u Surabaju u Indoneziji, a povratnu kartu plaća u prosjeku 176 američkih dolara, u usporedbi s 500 američkih dolara na SilkAiru, regionalnoj jedinici Singapura.
"Leteći proračun je toliko jeftiniji", rekao je Lim. "Mislim da se veći zrakoplovni prijevoznici ne mogu podudarati s cijenama koje nude niskotarifni prijevoznici."
