NEW DELHI – Potreseno krizom koja je pogodila zrakoplovnu industriju, ministarstvo civilnog zrakoplovstva zakočilo je izdavanje dozvola za nove
zrakoplovne kompanije. Vjerojatno neće biti dodijeljena nova licenca za zrakoplove dok vlada UPA-e ne poklekne, rekli su visoko pozicionirani izvori iz ministarstva civilnog zrakoplovstva. "Nema pisane riječi, ali signal je jasan", rekao je izvor koji nije želio otkriti identitet.

Saznalo se da su dvije velike zrakoplovne kompanije u zemlji pozvale ministarstvo da zadrži nove dozvole. Tvrdili su da na tržištu postoji višak kapaciteta i da bi povećanje kapaciteta samo pogoršalo stvari.

U razgovoru s ET-om, visoki dužnosnik ministarstva civilnog zrakoplovstva priznao je da je dozvola za pokretanje zrakoplovnih linija zamrznuta. Međutim, dodao je da zamrzavanje nije bilo po želji vodećih zračnih prijevoznika.

“Ne treba nam ničija preporuka za takvo stajalište. Pratimo situaciju. U ovom trenutku mislimo da postoji višak kapaciteta na tržištu i pokušaj dodavanja kapaciteta pogoršat će problem”, rekao je.

Zastoj bi pogodio Emeric, Star Aviation i Premier Airways. Dok je Star Aviation u vlasništvu ETA grupe sa sjedištem u Zaljevu s interesima u inženjeringu, izgradnji i brodarstvu, Premier Airways je pod kontrolom grupe NRI-a. Premier, koji želi pokrenuti nacionalnog zračnog prijevoznika pod markom Easy Air, čeka potrebna odobrenja vlade od prosinca 2007., rekao je am industrial watcher.

Iako je logika ministarstva zrakoplovstva iza šanka da nove zrakoplovne tvrtke ne bi trebale uskočiti u sukob dok postojeće posrću, onima koji žele pokrenuti zrakoplovnu kompaniju to ne zabavlja. Međutim, tvrtke koje planiraju pokrenuti zračni promet nisu zadovoljne razvojem.

“Spremni smo započeti s radom pod uvjetom da se izdaju regulatorna odobrenja. Snažno smo gurali svoj slučaj. Ako vlada planira zadržati našu prijavu, to sigurno nije dobro za nas,” rekao je izvršni direktor grupe Emil & Eric Muhaimin Saidu. Emil & Eric planiraju pokrenuti regionalnu zračnu povezanost na jugu s robnom markom Emric.

Emric, s temeljnim kapitalom od 20 milijuna rupija, planira pokrenuti redovitu zračnu liniju s dva zrakoplova Bombardier. Iskorak tvrtke u zrakoplovstvo usmjeren je na razvoj sinergije s osnovnom poslovnom djelatnošću, ugostiteljstvom.

Promatrači industrije kažu da ulazne barijere nisu dobre i da vlada ne bi trebala sprječavati nove igrače da uđu u borbu. “Ako neki prijevoznici nisu imali dobar poslovni model i nastavili su se pretjerano rastezati, iskorištavati i precjenjivati tržište, zašto bi drugi bili kažnjeni? Općenito, nakon što tvrtka dobije dozvolu zračnog prijevoznika, potrebno je 8-12 mjeseci da počne s radom. Ne mislimo da vlada ima racionalnu logiku. Ako gospodarska kriza potraje još godinu dana i propadnu zrakoplovni prijevoznici s velikim gubicima, što bi se dogodilo s industrijom? Bi li itko ostao da upravlja zračnim uslugama?" rekao je izvor iz industrije upoznat s potezom vlade pod uvjetom anonimnosti.

"Vrijednosni lanac industrije - od zračnih luka do održavanja, popravka i remonta (MRO) - bio bi dugoročno pogođen ako vlada zadrži nova lansiranja", dodao je.

Većina domaćih zračnih prijevoznika suočava se s financijskom krizom i očekuje se da će industrija izgubiti 2 milijarde dolara u razdoblju 2008.-09. U nastojanju da smanje troškove, Kingfisher i Jet Airways prošlog su mjeseca sklopili operativni savez za zajedničko zemaljsko rukovanje, međusobnu prodaju sjedala i dijeljenje kodova u domaćim i međunarodnim sektorima.

ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:

At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
"Vrijednosni lanac industrije - od zračnih luka do održavanja, popravka i remonta (MRO) - bio bi dugoročno pogođen ako vlada zadrži nova lansiranja", dodao je.