Najstalnija kvaliteta bilo koje tajlandske vlade je njena sposobnost da uvijek najavljuje velike razvojne projekte za Bangkok. Možda zato što većina njih u prosjeku ne traje dulje od dvije godine, a znaju da njihova obećanja imaju male šanse postati stvarnost. Primjerice, pratimo li desetak raznih najava vezanih uz javni prijevoz u Bangkoku u posljednjih 15 godina, gradska podzemna i Skytrain mreža danas bi po gustoći i dužini trebali nadmašiti pariški ili londonski sustav masovnog prijevoza sa svojih 1,000 km pruga i stotinama od stanica. Londonski prijevoz ili pariški RATP, međutim, ne trebaju brinuti – oni su i danas veći od Bangkokovog sustava masovnog prijevoza sa svoje tri linije.
Ove godine očekuje se malo čudo za putnike u Bangkoku – ekspresna veza zračne luke, koja kasni već tri godine, trebala bi biti operativna u travnju ili kolovozu, ovisno o tehnološkoj pouzdanosti projekta. Nadamo se da bi 2011. godine – već dvije godine zakašnjenja – šest novih postaja trebalo pomoći u smanjenju prometnih gužvi proširenjem linije između On Nut i Bang Na duž Sukhumvit Roada.
Trenutna vlada Abhisita upravo je objavila svoj novi okvir za razvoj prometa, koji je ponovno "prioritet". Među njima je izgradnja 100 km prigradske željeznice i podzemne željeznice u gradu, stvaranje mreže brzih vlakova i zračna veza između međunarodne zračne luke Suvarnabhumi i starog objekta Don Muang.
Zapravo, vlada je ponovno pogledala i buduću ulogu stare zračne luke. Otkako je zračna luka Suvarnabhumi počela dobivati konkretniji oblik, sve su se tajlandske vlade počešale po glavi, pokušavajući pronaći novu ulogu za Don Muanga. Nakon zatvaranja, planovi su bili pretvoriti staru zračnu luku u međunarodnu low-cost čarter zračnu luku, no pod pritiskom, uglavnom Thai Airwaysa, konačno su dopušteni samo domaći letovi. Druga vlada preuzela je vlast i s njom je osmišljena nova opcija za Don Muanga. Zračna luka stara preko 90 godina pretvorila bi se u centar za održavanje i obuku zračnog prometa, kao i bazu za privatne zrakoplove.
Ovo je red na Abhisitovu vladu, koja je prošlog tjedna objavila svoje stavove o Don Muangu. Zračna luka bi ponovno dočekala međunarodne letove, ali bi bila predana privatnom sektoru kako bi se na najbolji način iskoristila postojeća infrastruktura. “Dvije međunarodne zračne luke u Bangkoku mogu se natjecati jedna s drugom u ponudi zrakoplovnih usluga za domaće i međunarodne letove. No, Suvarnabhumi bi dobio prioritet u zračnom prometu”, objasnio je premijer. Društvo za upravljanje zračnim lukama, AOT, stvorilo bi podružnicu za upravljanje Don Muangom.
Ako se Abhisitova odluka pretoči u stvarnost, mogla bi donijeti samo koristi Tajlandu, jer bi pomogla u jačanju pozicije Tajlanda kao prometnog čvorišta u jugoistočnoj Aziji. Opet, na primjeru pretvaranja Don Muanga u zračnu luku za proračunske prijevoznike, ovo bi moglo biti i pravo rješenje za natjecanje s Kuala Lumpurom ili Singapurom, jer bi oslobodilo kapacitet u Suvarnabhumiju i osiguralo zračnu luku za najmanje 20 milijuna putnika godišnje , uz minimalan rad koji treba obaviti.
Debate u Tajlandu u posljednjih pet godina već su ugrozile tajlandsku transportnu budućnost. Najbolji primjer za to bila je odluka AirAsia da ostane u Suvarnabhumiju. Snažno podržavajući pretvaranje Don Muanga u jeftinu bazu za Bangkok, AirAsia je konačno odbila preseliti se tamo nakon što je zračna luka ponovno otvorena, jer bi podjela njezinih domaćih i međunarodnih operacija bila preskupa. U međuvremenu u Kuala Lumpuru, vlasti zračne luke otvaraju mjesto za 30 milijuna putnika, niskobudžetni terminal u KLIA-i, budući da AirAsia nastavlja rasti za 15 posto godišnje, dok se Suvarnabhumi još uvijek bori s početkom širenja terminala.
