OpenSkies leti na teško tržište zrakoplovnih kompanija

OpenSkies, podružnica zrakoplovne kompanije British Airways, počela je letjeti u lipnju 2008. godine, nudeći premium klasu transatlantskih usluga po cijeni koja se natječe s prvom i poslovnom klasom cijena glavnih konkurenata.

OpenSkies leti Boeingom 757 konfiguriranim u dvije kabine - poslovnoj klasi s ležaljkama i vrhunskoj ekonomiji s 52 inča prostora za noge - s ukupno 64 sjedala. Pokrenut je svakodnevnom, direktnom linijom između New Yorka John F. Kennedyja i Pariza Orlyja, a ubrzo je proširen letovima JFK-Amsterdam Schiphol. U srpnju je OpenSkies pristao kupiti francuski L'Avion, prijevoznik premium klase koji leti između Newarka Liberty i Paris Orly.

OpenSkies nije prvi prijevoznik koji slijedi premium transatlantsko tržište. Maxjet, Eos i Silverjet imali su slične poslovne modele, ali na kraju su propali zbog usporene potražnje i visokih cijena goriva.

U nedavnom intervjuu izvršni direktor OpenSkiesa Dale Moss iznio je strategiju svoje tvrtke kako bi izbjegao sudbinu ostalih prijevoznika. Tridesetogodišnji veteran u industriji, koji je radio za British Airways i indijski Jet Airways, također je govorio o izazovima pokretanja i upravljanja novim poduzećem u vrijeme velikih ekonomskih preokreta.

• Vrijeme pokretanja OpenSkiesa nije moglo biti gore. Kakav je vaš posao do sada?

Dovraga, da sam mogao predvidjeti da će svijet postati izazovan kao u srpnju, mogao sam zaraditi puno novca. Čak i ako je tržište smanjeno za 20%, puno ljudi još uvijek leti. Sada imaju priliku odabrati proizvod koji se znatno razlikuje po nižim cijenama.

Jednostavno nismo mogli vidjeti da dolazi ekonomska malaksalost. Dakle, naš broj je u padu, ali ne izrazito. Prilično pratimo.

• P: Drugi su isprobali zrakoplovne tvrtke premium klase samo preko Atlantika. Zašto mislite da ćete biti uspješni kad oni ne uspiju?

Između nas i drugih postoji značajna razlika. Bila su još dvojica koji su koristili 767, Silverjet i Maxjet, a obojica su letjela za London. Odlučili smo ne letjeti za London. British Airways ima svoju franšizu i radi super posao. Nema smisla natjecati se sa sobom. 767 je vrlo velik, težak i neučinkovit za gorivo (za) ovu misiju.

Drugi je bio Eos i operirali su sa 757s. Ali njihova je konfiguracija bila vrlo bogata. Njihov je proizvod bio smješten negdje između prve i poslovne klase. Imali su 48 mjesta i imali su problema s distribucijom.

Kad je cijena nafte skočila, dosegla je razinu na kojoj je istjerala ljude koji su radili sa 767-ima ili konfiguraciju koja je vrlo bogata. Nitko od njih nije imao česte letačke programe, što i mi radimo. Nitko od njih nije imao podršku British Airwaysa, što i mi imamo.

(Postavljamo) cjenovne bodove (za premium ekonomična sjedala) iste kao i pune cijene vožnje u drugim zrakoplovnim kompanijama. Želimo se udaljiti od ekonomije, ali to se cijeni kao ekonomija pune cijene.

• P: Menadžeri putovanja stežu remen. Kako dobiti svoj proizvod vani u tim uvjetima?

Mi smo poslovna zrakoplovna tvrtka s dva proizvoda (kreveti i sjedala). To je možda vrlo precizan proizvod za ovo vrijeme. Ljudi još uvijek trebaju putovati poslovnom klasom, a na proizvodu koji je znatno bolji mogu letjeti i za tisuće dolara manje. Što to znači za tvrtku s (nekoliko) ljudi koji putuju tjedno? To nije beznačajan iznos novca.

Naš proizvod sada je prikladan za pitanja koja su zabrinuta za putnike. Kad ste cestni ratnik, sitnice vas s vremenom izmore, dugi redovi i mala sjedala. Imamo 64 mjesta. (Naš) postupak odlaska traje 10 do 20 minuta.

Sinoć smo iz Newarka, ja i 71 osoba bili na našem letu (L'Avion). I mislim natrag na putovanja od 777 do 747 i što to znači. Joj! Ako to možete izbjeći ...

Ali moramo rasti i pred kupce. Ključni izazov za nas je podizanje svijesti. Nisu samo vrhunske korporacije. Također se radi o malim i srednjim tvrtkama koje moraju ostati vani, ali su spremne uštedjeti novac. Da, postoji izazov za nas u (distribuciji). Ali uvijek postoje problemi s distribucijom kod novih tvrtki.

• P: Koje promjene možemo očekivati ​​u premium letenju u 2009. godini?

Industrija će se pokušati i dalje konsolidirati. Pojavit će se neka nova razumijevanja i osjetljivosti različitih vlada kako bi se omogućila prekogranična konsolidacija.

Što se tiče cijena, tu i tamo mogu biti ponude. Ali za velike prijevoznike ostat će tu negdje gdje jest. Kažu da ako snize cijene, to neće toliko promijeniti krivulju potražnje.

• Koje promjene možemo očekivati ​​od vaše zrakoplovne tvrtke u 2009. godini?

Letimo za Pariz s tri leta dnevno - dva iz Newarka i jedan iz Kennedyja. Možemo otići do dvojice iz Kennedyja i jednog iz Newarka. To nije dovršeno. Naš fokus u sljedećih 90 do 120 dana je integracija dviju tvrtki.

Dostavit ćemo ugostiteljski proizvod. Jednom mjesečno imat ćemo novi jelovnik ... i da testiramo novo vino i da kupci budu dio toga. Ne planiramo objaviti drugu rutu u sljedećih šest mjeseci. Želimo vidjeti kako se stvari stabiliziraju.

• P: Koja vam je najveća zamjerka kad poslovno putujete?

(Čišćenje aerodroma) sigurnost može biti problem na stražnjem kraju. Volio bih da se to promijeni. Dovedite ga tamo gdje je lakše i (ne) osjećajte se kao da ste prošli sat vremena teretane. Velika udaljenost između (ulaza u zračnu luku) i mjesta na kojem se nalazite (ukrcaj). Izmorit će vas nakon 15. pokretnih stepenica. I osoblje zrakoplovne službe za korisnike koje ponekad može biti vrlo hladno i (ne) empatično.