Glavni izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg mora biti otpušten. Razlog je naveden u e -poruci Kevin Mitchell, predsjednik Koalicija za poslovna putovanja
Osnovana 1994., misija BTC -a je tumačiti industrijske i vladine politike i prakse te pružiti platformu tako da upravljana turistička zajednica može utjecati na pitanja od strateškog značaja za njihove organizacije.
Kevin Mitchell je danas pozvao gosp. David Calhoun, Predsjednik Uprave Boeinga otpustit će njihovog predsjednika uprave Dennisa Muilenburga.
E -poruka glasi:
Poštovani gospodine Calhoun,
Pišem vam da vas pozovem da razmislite o zamjeni vašeg glavnog izvršnog direktora Dennisa Muilenburga i dijela njegovog voditeljskog tima. Tekstualne poruke objavljene prošlog tjedna, očito, nakon nekoliko mjeseci u posjedu gospodina Muilenburga, duboko su zabrinjavajuće i zbog toga što su bile skrivene od Savezne uprave za zrakoplovstvo (FAA) i Kongresa, i zbog prokletog sadržaja koji su sadržavale.
Vraćanje povjerenja leteće javnosti upravo je postalo mnogo teže; međutim, to je samo vrh ledenog brijega u vezi s krizom s kojom se sada suočava Boeing.
Kao primjer, American Airlines sa sjedištem u Dallasu, prema podacima zrakoplovne tvrtke, oko 87 posto njegovih putnika putuje najviše jednom godišnje. Ostalih 13 posto uglavnom su putnici visoke vrijednosti koje posjećuju korporacije, vladini subjekti, na saveznoj i državnoj razini, te sveučilišta. Ove organizacije obvezuju politike dužnosti brige koje moralno, etički iu mnogim slučajevima zakonski zabranjuju upravi da svjesno dovodi putnike u opasnost.
Politike dužnosti brige već su predstavljale problem za Boeing jer su neki strani regulatori mogli imati sigurnosne zabrinutosti nakon odobrenja FAA-e za povratak u promet i kao takvi odgoditi ili uskratiti njihova odobrenja. Isto tako, nema sumnje da će se poštovati stručnjaci za zrakoplovnu sigurnost koji su doveli u sumnju proces pregleda i popravke MAX -a. Trebat će samo dio onih čestih putnika, čije organizacije zabranjuju kupnju 737 MAX 8 karata na neko vrijeme, kako bi proizveli štetan posljednji učinak na vaše klijente zračne prijevoznike i manju potražnju za MAX-om. Skrivanje tih tekstualnih poruka dodatno je narušilo ugled Boeinga.
Nakon nesreće Ethiopian Airlinesa, visoki dužnosnik Boeinga, nakon što je pročitao neke moje zabrinutosti, nazvao me da mi u biti kaže da su me "izigrali" piloti, da su sve zabrinutosti oko MCAS -a vrlo netočne i prekomjerne te da je MCAS trebao biti skriven od pilot priručnika i materijala za obuku. Očigledno je da previše informacija zbunjuje pilote. Na taj poziv, izvršni direktor Boeinga ekstremno je olio korporativnu oholost.
Boeing ima dva temeljna problema koja se moraju rješavati kao najveći prioritet. Prvi je korporativna arogancija koja se prikazuje na svakom koraku i očituje se u uskraćivanju tekstualnih poruka, koje su vjerojatno bile samo predane jer su možda procurile u kongresne odbore uoči zakazanog svjedočenja g. Muilenburga kasnije ovog mjeseca.
Drugi je problem istiskivanje sigurnosne kulture nekada velike tvrtke koja uključuje pritisak uprave na inženjere i pilote za testiranje, odmazdu i strah od odmazde, protiv radnika i uskraćivanje ključnih MCAS informacija od pilota zračnih prijevoznika, FAA-e i Kongresa. Kombiniranje korporativne oholosti i uništene sigurnosne kulture otrovno je i najavljuje buduće krize.
U siječnju 2017. Boeing je lagao kad je glavni tehnički pilot MAX -a rekao FAA -i da se MCAS aktivira "daleko izvan normalne radne ovojnice", kada je znao drugačije. To je na pilotu; međutim, također je na gospodinu Muilenburgu koji je u konačnici odgovoran za sve aspekte Boeing kulture.
Gospodin Muilenburg je 2016. godine ili znao za problem ponašanja MCAS -a otkriven u simulatoru i nije učinio ništa, ili nije znao. U novije vrijeme gospodin Muilenburg je ili znao za tekstualne poruke Boeinga koje je objavio Kongres i namjerno ih sakrio od FAA -e i Kongresa, ili nije znao za njih. U svakom slučaju, u obje situacije postoji problem upravljanja.
Pozdravljam promjene koje pregledavate vi i vaši članovi uprave Boeinga, uključujući stalni odbor za sigurnost u svemiru u upravi. Međutim, to samo zagrebe površinu odgovornosti. Mora postojati odgovornost za smrt 346 ljudskih bića koja se mogu izbjeći. Muilenburg treba zamijeniti.
Bez obzira na promjene u organizacijskoj strukturi, ako nova konfiguracija stoji na vrhu stare korumpirane kulture, Boeing će nastaviti postizati iste strašne ishode.
Vjerujem da ćete pronaći hrabrosti učiniti prave stvari od strane žrtava sudara i njihovih najbližih, vaših kupaca, zaposlenika i dioničara.
Iskreno,
Kevin Mitchell
Predsjednik
Koalicija za poslovna putovanja
Više razvojnih vijesti o Boeingu kliknite ovdje
