Talijanska zrakoplovna kompanija Air One ovog je mjeseca pogodila turbulencije prije nego što je mogao poletjeti prvi let između međunarodne zračne luke Logan u Bostonu i zračne luke Malpensa u Milanu. Odgođena isporuka novih sjedala odgodila je nastupni američki let prijevoznika za gotovo dva tjedna, na petak. Također je pogurao pokretanje usluge između međunarodne zračne luke O'Hare u Chicagu i Milanu od jučer do četvrtka. Kao rezultat toga, privatni prijevoznik rezervirao je više od 1,000 putnika - većinom Europljana s američkim linijama - u partnerskim zračnim prijevoznicima. Ipak, Air One je uvjeren da će postati popularan - i profitabilan - u Sjedinjenim Državama, baš kao što je to slučaj i u Europi. Zrakoplovna tvrtka, koja je zarađivala dobit od 2002. godine, prošle je godine prevezla 7.5 milijuna putnika - 20 posto više nego 2006. Tada je Air One odlučio probiti se na američko tržište. A njegov optimizam porastao je u kolovozu kada je njegov glavni konkurent, Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA, rekao da će do ovog ljeta prebaciti gotovo sve svoje transatlantske letove iz Milana u Rim. Glavni direktor prihoda Air Onea Giorgio De Roni razgovarao je s reporterkom Globea Nicole C. Wong.
Zašto je Air One odabrao Boston za prvo američko odredište?
Između Milana i Bostona postoji snažna poslovna veza. Samo razmislite o visokotehnološkim i medicinskim istraživanjima. Postoji snažna veza između Sveučilišta Harvard i Sveučilišta Bocconi. Talijanima je Boston prilično važan za razonodu. Ljudi iz Italije dolaze u kupovinu u Boston i Sjedinjene Države. Usprkos ekonomiji, iz Sjedinjenih Država postoji važno tržište za putovanja u Italiju.
Analizirali smo mnoge mogućnosti na američkom tržištu. United Airlines i US Airways su naši partneri. Usluga prijevoza US Airwaysa ide iz Bostona u Washington, DC i New York. New York je trebao biti naše prvo američko odredište, ali zbog zagušenja na JFK [Međunarodna zračna luka John F. Kennedy] nije. Ne možemo zadržati zrakoplov na pisti jedan sat i 30 minuta samo radi taksiranja. To doprinosi troškovima i nezadovoljstvu putnika. Newark [Međunarodna zračna luka Liberty] zasnovan je na kontinentu i s njima nemamo partnerstva.
Također ćete letjeti između Chicaga i Milana. Gdje se nakon toga želite proširiti?
Ne znamo hoće li 2009. biti dobra godina. Svakako ćemo imati jedno novo odredište u Sjedinjenim Državama za 2009., možda i dvije. Dulles [Washington Dulles International Airport] sastaje se s nama. Dobili smo ponudu od zračne luke Detroit Metro. Detroit je jako tržište, ali tamo nemamo jakog partnera. Naša posvećenost rastu na tržištu na duge staze je sigurna.
Vaši su partneri - United Airlines i US Airways - upravo najavili da će mnogim putnicima naplatiti 15 dolara za prijavu prvog komada prtljage. Što mislite o tome?
Ono čemu svjedočimo u Europi je povećanje doplataka za gorivo. Prema mojim saznanjima, nijedan tradicionalni prijevoznik u Europi ne naplaćuje torbe. Protiv sam ove mjere. Jedna od naših snaga uvijek je bila biti transparentni na tržištu. Nije pošteno izaći s oglasnom kampanjom u kojoj se kaže da je karta 300 dolara, a malim slovima kažu da postoje aerodromske naknade, nadoplate za gorivo i naknade za vreće. Svi moramo preispitati svoj model. Također bismo trebali imati na umu naše kupce. Ako natjerate kupce da plaćaju na šalterima za prijavu, imat ćete duge redove. Tada će vjerojatno svi pokušati donijeti velike vreće na brod. To će stvoriti kašnjenja ili sukobe između stjuardesa i kupaca, ove vrste gadnih stvari. Moj je putnički osjećaj da ponekad zaboravimo da se dno postiže zadovoljnim kupcem.
Zašto jednostavno ne podići osnovnu cijenu i izbjeći naknadu za dodatke, ali i dalje nadoknaditi sve veće troškove goriva?
Ako to učinimo sami, stradat ćemo strahovito u smislu konkurencije jer [mrežna usporedba] prodajni sustavi rangiraju se prema cijenama, a ne prema ukupnim troškovima. Povećavamo dodatke za gorivo u zemlji, ali ne i na duge staze, jer još nismo započeli [letenje za Sjedinjene Države], a upravo smo izašli s oglasnom kampanjom od 799 USD (uključujući poreze i naknade za povratno putovanje između Milana i Bostona) i nije pošteno podizati cijenu. Ovo je promotivna cijena za ekonomsku klasu. Ako gorivo nastavi rasti i dosegne 200 USD, morat ćemo poduzeti mjere.
Što zračne luke mogu učiniti da zrakoplovne tvrtke ostanu profitabilne?
Postanite učinkovitiji. Što se tiče sigurnosti tereta i putnika, imate različite pristupe u različitim zračnim lukama. Moramo osmisliti prijateljski pristup kupcima bez ikakvog kompromisa, ali moramo razmišljati o budućnosti. Transparentna struktura troškova u zračnoj luci izuzetno je važna. U Europi imamo izuzetno visoke naknade za slijetanje u nekim zračnim lukama ili skupa ažuriranja objekata koji zapravo nisu potrebni.
Što je bilo najteže u pokretanju usluge za Boston?
Naša svijest o brandu u Sjedinjenim Državama je, naravno, niska. Ovo je teža stvar. Također da jasno izrazimo našu predanost kvaliteti i usluzi.
Što radite na izgradnji prepoznavanja imena u Sjedinjenim Državama?
Naša web stranica osmišljena je za talijansko tržište. Potpuno ga prepravljamo za američko tržište. Od 23. lipnja do sredine kolovoza poklanjamo 101 besplatnu kartu na svakom tržištu na mreži. A radio postaja WBZ poklanja dvije karte dnevno počevši od 23. lipnja na jedan tjedan. Pokušavamo doznati na Twitteru i blogovima.
boston.com
