Dana 5. siječnja, tijekom leta iz Portlanda u Oregonu za Kaliforniju, nedavno proizvedeni zrakoplov Boeing 737 Max 9 doživio je iznenadno i snažno otpuštanje tlaka na visini od 16,000 stopa kada je čep na vratima eksplodirao iz trupa.

Lindquist, odvjetnik, prvobitno je pokrenuo tužbu 16. siječnja, tvrdeći da su putnici pretrpjeli emocionalnu i fizičku štetu, poput intenzivnog stresa, tjeskobe, traume i oštećenja sluha. U izmijenjenoj tužbi Lindquist uključuje dodatne putnike i optužuje Boeing i Alaska Airlines za daljnja djela nemara.

Nove tvrdnje uključuju tvrdnju da je "čuo se zvižduk iz blizine čepa na vratima na prethodnom letu predmetnog aviona. Putnici su primijetili zviždanje i skrenuli pozornost stjuardesama koje su navodno obavijestile pilota ili prvog časnika.”

Nije poduzeta nikakva poznata daljnja radnja, "nakon što je pilot provjerio instrumente u kokpitu, koji su navodno bili normalni."

Nadalje, Lindquist se poziva na preliminarno izvješće Nacionalnog odbora za sigurnost prometa (NTSB), koji je otkrio da su u slučaju pada tlaka vrata pilotske kabine dizajnirana da se eksplozivno otkače. Piloti i posada nisu bili svjesni ovog posebnog aspekta dizajna vrata.

"Rezultirajući šok, buka i poteškoće u komunikaciji pridonijeli su nedostatku odgovarajuće komunikacije između letačke posade i putnika, čime su pojačali zbunjenost i stres", stoji u tužbi.

Navodno je Boeing trebao riješiti svoje probleme s kontrolom kvalitete nakon što je 346 ljudi poginulo u nesrećama Maxa 8.

“Boeing još uvijek smanjuje kvalitetu. Tvrtka siječe toliko problema da se vrte u krug.”

Izvješće NTSB-a pokazalo je da je Boeing isporučio zrakoplov Alaska Airlinesu bez četiri pričvrsna vijka, što je rezultiralo eventualnim pucanjem čepa na vratima.