Tony Tyler govori na IATA-inom svjetskom financijskom simpoziju u Barceloni

BARCELONA, Španjolska - Tony Tyler, glavni i izvršni direktor IATA-e, govorio je danas na IATA-inom svjetskom financijskom simpoziju u Barceloni.

Cijeli tekst govora g. Tylera:

Dame i gospodo: dobro jutro. Zadovoljstvo je biti s vama u ovom povijesnom središtu kulture, slobodoumlja, trgovine i proizvodnje. Želio bih zahvaliti našim sponzorima na snažnoj potpori koja omogućava ovakve događaje.

2015. je posebna godina za zrakoplovnu industriju. Prije sedamdeset godina čelnici 57 zrakoplovnih kompanija okupili su se u Havani na Kubi kako bi formirali IATA. Ciljevi Udruge bili su jasni. IATA je trebala promicati siguran, učinkovit i ekonomičan zračni prijevoz. Čineći to, to bi stvorilo veliku vrijednost - koristilo bi narodima svijeta i poticalo trgovinu.

Oznaka za našu proslavu 70. obljetnice glasi „Leti bolje. Zajedno." To nas podsjeća na činjenicu da je IATA stvorena kao forum za industrijsku suradnju i partnerstvo, poduzimajući na kolektivnoj osnovi one aktivnosti koje bi zrakoplovnim kompanijama bile izuzetno skupe i neučinkovite. Također bismo bili sredstvo za podršku razvoju standarda i najboljih praksi neophodnih za siguran i učinkovit rad globalne mreže zračnog prometa.

Zrakoplovstvo se danas razlikuje od onog kada je IATA osnovana u travnju 1945. Ove godine zrakoplovne kompanije prevest će 3.5 milijarde putnika - ili oko 9.6 milijuna svaki dan - što je više nego što je prevezeno tijekom cijele 1945. godine. Preko trećine svjetske trgovine po vrijednosti se transportira kroz nebo; a zrakoplovstvo doprinosi oko 2.4 bilijuna dolara globalnom BDP-u. A industrija je evoluirala u stroj za otvaranje novih radnih mjesta, podržavajući oko 58 milijuna radnih mjesta širom svijeta kad uključimo blagodati turizma vezanog uz zrakoplovstvo.

Postiže se vizija stvaranja vrijednosti. Povezivost koju pruža zrakoplovstvo omogućuje globalizirane opskrbne lance za poljoprivredu i proizvodnju. Zahvaljujući zrakoplovstvu, rijetko ste udaljeni više od 24 sata putovanja od drugog središta stanovništva na svijetu. Uz to, spas smo kad se dogodi katastrofa. Potres u Nepalu naglasio je vitalnu ulogu zrakoplovstva u pomaganju prijevoza pomoćnih i spasilačkih radnika, kao i medicinske opreme i opreme, onima kojima je potrebna. Zrakoplovstvo također obogaćuje svijet na bezbrojne nenovčane načine, ponovno okupljajući prijatelje i obitelji, omogućavajući otkrića i stvarajući mogućnosti za veće kulturno razumijevanje.

Sposobnost zrakoplovstva da svijet učini bogatijim, povezanijim mjestom počiva na tri stupa: Moramo biti sigurni, održivi i profitabilni. Sigurnost je na prvom mjestu svima koji su povezani s zrakoplovstvom. Dijeleći našu stručnost i radeći zajedno kroz globalne standarde, poput IATA-ove revizije operativne sigurnosti, učinili smo ga najsigurnijim oblikom međunarodnog prijevoza koji je svijet ikad poznavao.

Održivost je naš drugi stup. To je naša dozvola za rast—i postigli smo izvanredan napredak tijekom desetljeća u smislu smanjenja buke i emisija. Otisak buke novih zrakoplova najmanje je 15% manji od otiska zrakoplova koje zamjenjuju i oni pružaju učinkovitost goriva koja je najmanje 70% veća od mlažnjaka proizvedenih 1960-ih. Kao industrija, predani smo daljnjem smanjenju utjecaja zrakoplovstva na okoliš i imamo agresivan cilj postizanja ugljično neutralnog rasta od 2020. godine, uz 50% smanjenja neto emisija CO2 do 2050. u usporedbi s 2005. godinom.

Profitabilnost je naš treći stup – i povijesno gledano, bio je naš najslabiji – siguran sam da ste čuli šalu da je način da se zaradi malo bogatstvo u zrakoplovnoj industriji započne s velikim. Dobra je vijest da se nakon mnogo godina napornog rada i restrukturiranja situacija popravlja. Za 2015. očekujemo industrijsku neto dobit od 29.3 milijarde USD uz prihode od 727 milijardi USD, uz neto profitnu maržu od 4%. To znači da zrakoplovna industrija u prosjeku konačno zarađuje svoj trošak kapitala.

Dopustite mi da uzmem trenutak da primijetim da se nitko ne treba ispričavati zbog činjenice da u 2015. ova industrija napokon djeluje iznad uobičajene razine jedva da postiže rentabilnost. Ako profitabilnost nije prljava riječ kada Apple ostvari profitnu maržu od 23%, to ne bi trebalo biti kad zrakoplovne tvrtke postignu prosječni rezultat od 4%.

Ovaj rezultat također treba staviti u perspektivu. Prvo, to je prosjek za svijet, ali postoji velika razlika između regija. Više od polovice globalne dobiti ostvaruje se u Sjevernoj Americi. Iako se ukupna sreća u industriji poboljšava, za mnoge zrakoplovne tvrtke borba da prihodi budu ispred troškova i dalje je strašan izazov, kako će to kasnije, jutros, u svom izlaganju ispitati viša ekonomistica IATA-e Julie Perović.

Nadalje, moramo prepoznati da je za bilo koju drugu industriju zarada troškova kapitala apsolutno minimalni očekivani učinak. I ovu ćemo izvedbu morati nastaviti u dogledno vrijeme kako bismo privukli 5 bilijuna dolara kapitala potrebnog za podupiranje udvostručenja zračnog putovanja koje se očekuje u sljedeća dva desetljeća.

Zbog toga je ovaj simpozij - s fokusom na održivo financijsko zdravlje industrije - toliko važan. Jer ako naša industrija nije profitabilna, nećemo moći zadovoljiti buduću potražnju - i zasigurno nećemo postići svoje ambiciozne ciljeve zaštite okoliša u željenom roku.

Radimo zajedno s našim članovima kroz IATA-in financijski odbor i sve naše industrijske odbore na kritičnom dnevnom redu kako bismo osigurali budućnost ove važne industrije postavljajući je na čvrste financijske temelje. Četiri strateške teme usmjeravaju naše aktivnosti. Ovi su:

• Pametnija regulacija
• Rebalansiranje lanca vrijednosti
• Inovacije i
• Učinkoviti procesi

Pametnija regulativa

Počnimo s pametnijom regulativom, koja pokriva širok spektar aktivnosti, uključujući propise koji se odnose na okoliš, zaštitu potrošača, letačku obuku, troškove goriva i slično. O aktivnostima u tim područjima detaljno se govori u Bijeloj knjizi Financijskog odbora o podršci postizanju održivog financijskog zdravlja u zrakoplovnoj industriji, objavljenoj nakon Simpozija 2014. godine, ali želio bih istaknuti naše aktivnosti u dva područja: propisi o zaštiti potrošača i troškovi goriva.

Sada se industrija ne protivi razumnim, dobro promišljenim propisima razvijenim uz sudjelovanje svih dionika. Doista, regulacija napredna u partnerstvu s industrijom i temeljena na globalnim standardima temelj je našeg uspjeha u tome da zrakoplovstvo učinimo tako sigurnim.

Ali što se tiče zakonodavstva o zaštiti potrošača, ovaj partnerski pristup ne vidimo iz mnogih država, niti predanost prihvaćanju globalnih standarda u izradi propisa. Umjesto toga, imamo mnoštvo propisanih, neusklađenih režima prava putnika širom svijeta koji stvaraju poteškoće industriji i zbunjenost kupaca. Nadalje, čini se da je svrha mnogih ovih propisa obrana putnika od zračnih prijevoznika. To rezultira pravilima koja smanjuju zaštitu i praktičnost potrošača - kroz veće cijene, manje izbora i veću zbrku - i koja povećavaju troškove zrakoplovnim kompanijama koje moraju poštivati ​​mnoštvo različitih i često oprečnih regulatornih režima.

Surađujući s našim članovima, pokrenuli smo kampanju za promjenu rasprave zagovarajući uravnoteženiju perspektivu i demonstrirajući kreatorima politike da je prekomjerna regulacija kontraproduktivna. Da se razumijemo: zrakoplovne tvrtke, vlade i putnici dijele zajednički cilj sigurnog, pouzdanog i pravodobnog dolaska na odredišta. Zrakoplovne tvrtke već imaju uspostavljene brojne politike kako bi osigurale da se brinu o putnicima, na primjer dobrovoljno zalaganje za povratak putnika u Europu. Članovi IATA-e također su se jednoglasno složili oko temeljnih načela o zaštiti potrošača koja su usklađena s Međunarodnom organizacijom civilnog zrakoplovstva (ICAO).

Ovi i drugi primjeri pokazuju da je industrija sposobna zaštititi putničke interese bez potrebe za pretjerano propisanom i kaznenom vladinom regulacijom. Ovdje smo da podržimo ovu poruku, ali da bi bila uistinu učinkovita, svi je u zrakoplovstvu moraju prenijeti.

Upravljanje troškovima goriva drugi je prioritet zrakoplovnih prijevoznika. Čak i uz globalni kolaps cijena nafte, gorivo predstavlja najveću kategoriju troškova za većinu prijevoznika. U 2015. godini očekujemo da će zrakoplovne tvrtke platiti oko 191 milijardu dolara za gorivo ili oko 28% ukupnih operativnih troškova. A u mnogim slučajevima zrakoplovne tvrtke ne vide punu korist nižih troškova zbog nedostatka konkurencije među dobavljačima goriva u zračnim lukama, teških carina i poreza i / ili prekomjernih naknada za gorivo.

Naš pristup je četverostruk:

• Podržati otvoreni pristup infrastrukturi mlaznog goriva i konkurentnim tržištima mlaznih goriva u zračnim lukama i rješavanju neopravdanih naknada, istodobno podržavajući ICAO standarde koji obeshrabruju oporezivanje mlaznog goriva prodanog za međunarodne letove

• Potaknuti transparentnost u strukturi cijena mlaznog goriva kako bi se osiguralo da su stavke koje utječu na konačne cijene mlaznih goriva povezane s troškovima.

• Osigurati rješavanje problema pouzdanosti opskrbe

• Lobirati za politički i zakonodavni okvir koji potiče isplativu veliku proizvodnju biogoriva i surađivati ​​s proizvođačima biogoriva kako bi ga učinili održivom alternativom konvencionalnim gorivima.

Rebalansiranje lanca vrijednosti

Dok radimo na tome da nagovorimo regulatore da prihvate pametniju regulativu, usredotočujemo se i na rješavanje neravnoteža u profitabilnosti lanca vrijednosti. Unatoč poboljšanim performansama o kojima smo ranije raspravljali, financijski rizik i nagrade daleko su od podjednake raspodjele u lancu vrijednosti zrakoplovstva. Zapravo, zrakoplovne tvrtke ostvaruju najmanji povrat dok nose drugu najvišu razinu rizika. Na konkurentnim tržištima ulagači bi očekivali da će zaraditi veći povrat ulaganja ako se suoče s većim rizikom ili nestabilnošću povrata. Očito je zrakoplovstvo drugačije.

Svi smo zajedno u ovome i slažemo se oko mnogih stvari, ali postoje neka područja u kojima se čak i suigrači ne slažu. Zračne luke i pružatelji usluga u zračnoj plovidbi naši su najbliži operativni partneri. Nijedan zrakoplov ne može uzlijetati ili slijetati ili ukrcavati ili iskrcavati putnike bez njihove suradnje. Ali mi smo i kupci njihovih usluga. Položaj u industriji je jednostavan: Naknade za zračne luke i ATC moraju biti isplative, što znači da se postavljaju na razine koje omogućuju zrakoplovnim kompanijama da zadovolje potražnju za povezivanjem, koje omoguće razuman povrat ulaganja i koje omogućuju dovoljno ulaganja u budući razvoj i kvalitetu usluga .

Nadalje, budući da pružatelji infrastrukture često uživaju monopol ili kvazimonopolni status, vlade i regulatori imaju vitalnu ulogu u održavanju energičnog nadzora nad naknadama i razvoju infrastrukture. Zrakoplovne tvrtke također trebaju formalnu ulogu u odlukama o kapitalnim ulaganjima, jer zrakoplovne tvrtke u konačnici plaćaju ta ulaganja. Industrija je uspjela u 2015. godini osigurati oko 490 milijuna dolara smanjenja aerodromskih i ATC naknada te naknada za gorivo i poreza, dok je izbjegnuto oko 54% predloženih povećanja, uključujući 42 milijuna američkih dolara zračnih pristojbi.

Također imamo odlične odnose s proizvođačima i dobavljačima. Zračna konstrukcija, motori i sustavi kojima upravljamo su tehnološka čuda. Također su izuzetno skupi. Troškovi vlasništva zrakoplova čine 20 do 25% ukupnih troškova. Zračne tvrtke su se smanjile i restrukturirale kako bi iz svog poslovanja izbacile nepotrebne troškove. Nažalost, određene OEM poslovne prakse povećavaju troškove blokirajući novi ulazak na tržište usluga održavanja, popravka i remonta. Kao rezultat toga, zrakoplovne tvrtke često nemaju drugu alternativu nego potpisati dugoročne OEM ugovore o održavanju i dijelovima koji sadrže eskalacije cijena koje su često iznad stope inflacije. IATA ispituje komercijalne, pravne i ekonomske opcije u kojima bismo mogli pridonijeti naporima da se obuzdaju neumjereni troškovi povezani s naknadnim tržištem.

Inovacija

Treća strateška tema za održivo financijsko zdravlje zrakoplovnih prijevoznika je stvaranje novih mogućnosti putem inovacija. Na primjer, inicijativa Nova distribucijska sposobnost (NDC) omogućit će putničkoj industriji da transformira način na koji se zračni proizvodi prodaju na malo kroz razvoj modernog internetskog standarda podataka za komunikaciju između zračnih prijevoznika i putničkih agencija. Kao rezultat toga, putnici u zračnom prometu dobit će veću transparentnost i pristup svim ponudama zrakoplovnih prijevoznika prilikom kupnje putem turističke agencije ili internetske stranice za putovanja, što danas nije situacija. A zrakoplovne tvrtke moći će se pomaknuti s većine komercijalnih prikaza cijena i rasporeda u kanalu putničke agencije, kako bi svoje proizvode predstavile na atraktivniji i konkurentniji način.

Glavna prekretnica postignuta je početkom rujna kada je objavljen prvi službeni skup NDC poruka, a druga verzija koja podržava interlining očekuje se prije godine. Do danas je 18 zračnih prijevoznika javno objavilo planove za upotrebu NDC-a. Potičem vas da pomognete u transformaciji maloprodaje zračnih prijevoznika sudjelovanjem u NDC pilotu ili provedbi.

IATA je također pokrenula NDC Fond za inovacije u partnerstvu s Travel Capitalist Venturesom. Fond će podržati inovacije u zračnoj distribuciji ulaganjem u male i srednje tvrtke koje žele razviti rješenja koja podržavaju zrakoplovne tvrtke i agente dok iskorištavaju poboljšane mogućnosti distribucije omogućene NDC standardom. Do danas je zaprimljeno preko 50 zahtjeva za financiranje.

Kako se putnička industrija približava dobrovoljnom usvajanju NDC-a, otvaraju se nove mogućnosti za iskorištavanje mogućnosti standarda u srodnim područjima. Jedna narudžba inicijativa je koju predvodi industrija čiji je cilj modernizirati višestruke i krute metode rezerviranja, izdavanja ulaznica, isporuke i računovodstva jednim, fleksibilnim postupkom upravljanja narudžbama. Prednosti standarda One Order bit će dalekosežne:

• To će znatno pojednostaviti putničko iskustvo jer putnici više neće trebati žonglirati između različitih referentnih brojeva i dokumenata. Sve što im treba je referentni broj narudžbe kako bi ga svi lako prepoznali i poslužili.

• Zrakoplovne tvrtke više neće morati pribjegavati skupim vježbama usklađivanja između PNR-ova, e-karata i raznih elektroničkih dokumenata. Ovo će uvelike pojednostaviti pozadinske operacije za postojeće i buduće proizvode. Također će značajno poboljšati mogućnost povezivanja između zračnih prijevoznika s punom uslugom i bez karata.

• A putničke agencije će imati koristi od One Ordera tako što će moći slijediti identičan postupak rezerviranja letova i proizvoda zrakoplovnih kompanija bez obzira na poslovni model ili tehnološku sposobnost zrakoplovnog prijevoznika, uvelike poboljšavajući uslugu i produktivnost.

Poslovni slučaj One Order spreman je i bit će predstavljen Odboru guvernera u prosincu 2015. godine za konačnu odluku hoće li ići naprijed.

Učinkoviti procesi

Konačna strateška tema koju provodimo je Učinkoviti procesi, što je misija IATA-e od našeg formiranja. Industrija je uspjela uštedjeti ili izbjeći milijarde dolara troškova zajedničkim naporima kao što su e-karte, ukrcajne karte s kodnim kodom, Fast Travel, program poboljšanja prtljage i njegov nasljednik InBag. Slične razine uštede očekuju se prelaskom na teret bez papira putem inicijative za e-prijevoz robe - stoga vas molimo da pomognete da se to ostvari stvar usvajanjem e-zrakoplovnog lista.

Proširivanje vizije uklanjanja otpada i neučinkovitosti iz zrakoplovnih procesa projekt je kojim se tehničke operacije zrakoplova čine bez papira. To će zahtijevati zajednički napor svih dionika, uključujući OEM-ove, regulatore, zakupodavce zrakoplova i financijere kako bi standardizirali takve elektroničke zapise i osigurali njihovu sigurnost i zaštitu od neovlaštenih promjena. To je vrlo uzbudljiv projekt koji može stvoriti ogromnu vrijednost u našim tehničkim operacijama.

Naravno, najveći doprinos financijskoj dobrobiti zrakoplovnih prijevoznika jest pružanje sigurnih, sigurnih i učinkovitih sustava za kretanje sredstava između različitih dijelova lanca vrijednosti. U 2014. godini IATA sustavi za nagodbu (ISS) namirili su 388.1 milijardu američkih dolara u industrijskim fondovima s neto nepovratnom stopom bruto prodaje na ili ispod 0.059% s pravovremenom stopom od 99.987%.

Međutim, pravila za ISS uspostavljena su prije nekoliko desetljeća, koristeći jedinstveni pristup koji ne rješava raznolike i složene potrebe i rizike aviokompanija i putničkih agenata danas. Nova generacija ISS-a ima za cilj transformiranje trenutnog poslovnog modela isporukom bržeg upravljanja novčanim tokovima, povećane sigurnosti, nižih troškova i novih načina plaćanja odabirom modela akreditacije agenata. To je višegodišnji program koji će osigurati da ISS odgovara svojoj svrsi i uzajamno koristi zrakoplovnim kompanijama i agentima za sljedećih 70 godina IATA-e.

Zaključak

Ispričavam se što usko rasprostranjeni dnevni red ne dopušta mi da se pozabavim mnogim drugim područjima na kojima podržavamo svoje članove u pogledu njihovih prioriteta kako bi postali učinkovitiji. Ali znam da će se o tim rješavati na narednim sjednicama. Želio bih vas ostaviti s jednom mišlju, a to je da ne možemo uspješno napredovati na ovom ambicioznom dnevnom redu za financijsko zdravlje bez odobrenja i snažne podrške naših članova.

Iz tog razloga, potičem vas da ovdje iskoristite svoje vrijeme kako biste pomogli u odlučivanju o prioritetima i ciljevima te kako biste razvili partnerstva / koalicije za njihovo postizanje. Također nam je potrebna podrška i suradnja naših partnera u zrakoplovnom lancu vrijednosti te vlada i regulatora koji nadziru naše aktivnosti - ponekad do iznenađujuće mjere! A nagovoriti ih nije uvijek lako.

Uloga financijskog direktora ključna je u svim tim naporima. Ako moderna uloga financijskog direktora savjetuje izvršnog direktora o kvaliteti i financijskoj održivosti strategije vlastitog zračnog prijevoznika - tada korist vidimo u jednakoj ulozi za financijski odbor, summit financijskog direktora i obnovljene radne skupine.

Dakle, ukratko, pomozite nam da vam pomognemo da postignete održivo financijsko zdravlje. Pritom ćemo svi letjeti bolje. Zajedno.

hvala