Trgovina oživljava između Izraela i Palestine

Tvrtke u normalnim zemljama uzimaju oko sebe zdravo za gotovo. Mogu distribuirati, izvoziti i privlačiti radnike i kupce iz širokih područja.

Na izraelskoj okupiranoj zapadnoj obali pristup više od polovice kopna ograničen je. Izrael ima krajnju kontrolu nad cestama, energijom, vodom, telekomunikacijama i zračnim prostorom.

Nasilna palestinska intifada (pobuna) 2000. godine pokrenula je izraelske sigurnosne akcije, stvarajući kontrolne točke na ključnim rutama, zatvarajući ceste i postavljajući 600 prepreka oko izraelskih naselja na Zapadnoj obali.

Putovanje od 30 minuta moglo bi se protegnuti na sate.

Izraelska barijera ograde i betonskog zida sada zatvara veći dio Zapadne obale. Na nekolicini prijelaza, teret koji vodi prema židovskoj državi provjerava se radi sigurnosti.

Desetljeće onoga što Palestinci nazivaju "zatvaranjem" stvorilo je veće transakcijske troškove, neizvjesnost i neučinkovitost.

Ali nasilje je značajno opalo. Palestinci su uspostavili učinkovite sigurnosne snage, uz američku pomoć.

Izraelski premijer Benjamin Netanyahu kaže da osim klasičnog mirovnog procesa odozgo prema dolje, on može graditi mir odozdo prema gore jačajući palestinsku ekonomiju.

Ljetos je počeo uklanjati glavne interne kontrolne točke.

Oprezni palestinski poslovni ljudi kažu da se to lako može ponovno uspostaviti, pa njihovo radno okruženje ostaje ispunjeno nepredvidljivošću. Ali s lakšim kretanjem, trgovina je mjestimice u porastu, a kao rezultat toga ima više radnih mjesta.

Reutersovi novinari uzeli su puls u pet gradova Zapadne obale:

NABLUS, od Atefa Saada

Ovaj sjeverni grad bio je komercijalno središte Zapadne obale sve do palestinske pobune koja je započela 2000. godine, kada ga je gotovo zatvorio kontrolni punkt Huwara, godinama poznat kao jedan od najtežih na okupiranom teritoriju.

U posljednjih pet godina 425 tvrtki otputovalo je u Ramallah kako bi izbjeglo ekonomsku opsadu, prema Omaru Hashemu iz Privredne komore Nablus. No, ove se godine vratilo 100, rekao je.

"U posljednja četiri mjeseca došlo je do značajnog poboljšanja trgovinske situacije Nablusa, nakon što su izraelske vlasti ublažile ograničenja na vojnim kontrolnim točkama."

To omogućava tisućama arapskih Izraelaca da idu u kupovinu u Nablus, što je bilo zabranjeno. Još su samo subote.

Nezaposlenost se smanjila sa 32 na 18 posto, rekao je Hashem, a stotinama državnih službenika i stručnjaka iz Nablusa koji su nekada boravili u Ramali pet dana u tjednu izbjegavali su zamorne kontrolne točke, život je lakši.

Ali trgovina je i dalje pod nadzorom Izraela.

"Samo 1,800 od 6,500 registriranih članova gospodarske komore Nablus ima komercijalne dozvole izraelskih vlasti", rekao je Hashem. "Treba nam barem još 1,200."

JENIN, iz Wael al-Ahmada

"Došlo je do poboljšanja nakon ublažavanja ograničenja na nekim kontrolnim točkama, ali to se ne odražava osjetno na opseg trgovine", rekao je Talal Jarrar iz Jenin gospodarske komore.

Palestinska sigurnost protjerala je gradsku anarhiju iz ranog desetljeća, ali "ulagači još uvijek nemaju povjerenja da će takva država zakona i reda potrajati", rekao je.

“Postoje ogromna ograničenja ulaska naših ljudi u Jenin. Ne mogu se voziti, ne mogu ostati duže od pet ili šest sati. Ograničena kupnja ne oživljava bolesnu ekonomiju. "

BETLEHEM, od Mustafe Ebu Ganeyeha

"Od Netanyahua smo puno čuli o razvoju palestinske ekonomije ... ali Izrael zasad ne poduzima ozbiljne mjere", rekao je Samir Hazboun iz Privredne komore.

"Jedina promjena koju smo vidjeli je smanjenje vremena čekanja na kontrolnoj točki Wadi al Nar", rekao je. Autocesta 90 niz dolinu Jordana i dalje je zatvorena za palestinske kamione, što bespotrebno povećava troškove premještanja poljoprivrednih proizvoda u Betlehem.

No, Hazboun je rekao da je lokalna nezaposlenost ove godine pala na 23 posto s 28 posto sredinom 2008. godine. Turizam je išao bolje i u Betlehemu je bilo više hotela i malih poduzeća.

Ravnateljica ACA logistike, koja nije željela da se njezino ime objavi, rekla je da njezino poslovanje muči nesigurnost na kontrolnoj točki.

„Između Betlehema i Hebrona put je sada lak i otvoren. Ali ništa nije zajamčeno. Ako Izrael želi zatvoriti glavnu cestu, postupak će trajati dva sata ili više.

"Između Betlehema i Ramale ponekad prolazimo lako kroz kontrolni punkt Wadi al Nar, a ponekad čekamo i sate."

HEBRON, iz Haithama Tamimija

Ekonomija ovog nestabilnog grada, u kojem izraelski doseljenici zauzimaju domove u blizini židovskog vjerskog mjesta pod zaštitom vojske, ne pokazuje mnogo znakova poboljšanja, kažu neki lokalni poduzetnici.

"Naše najnovije statistike ne pokazuju ekonomski rast", rekao je Maher Al-haymoni, direktor Gospodarske komore. “Postoji mnogo kontrolnih točaka i terminala za inspekciju. Vozači čekaju satima. "

Podaci Svjetske banke kažu da je prosječno vrijeme prijelaza na prijelazu Tarqumia u i izvan Izraela 2-1 / 2 sata, manje nego što mnogi kamiondžije u Europsku uniju očekuju.

Jedan biznismen iz Hebrona nije imao pritužbi.

"Dobro nam ide, super", rekao je Abu Haitham, koji vodi jednu od najvećih tvornica obuće na Zapadnoj obali.

“Većina mojih proizvoda odlazi u Izrael. Tržište se u posljednje vrijeme poboljšalo. Moj partner u Izraelu sada traži još. To stvara mogućnosti za posao. Moram zaposliti još radnika. "

Vlasnik taksi-flote Abu Nail al-Jabari bio je manje efuzivan.

"Sve nam je brže putovanje u glavne gradove Zapadne obale", rekao je. “Ali na cestama na Zapadnoj obali postoji 400 zemljanih humki (izraelske proizvodnje) i drugih fizičkih prepreka.

“Voziti grad do grada lakše je nego prije dvije godine, ali služiti selima je teško. Obilazni putevi oduzimaju gorivo, vrijeme, novac. "

RAMALLAH, od Mohammeda Assadija

Ovaj grad zavidi drugima. Kao administrativni glavni grad blizu Jeruzalema u najvećoj konurbaciji u regiji, Ramallah je imao koristi od osjećaja udaljenosti u gradovima poput Nablusa zatvorenog iza izraelskih kontrolnih točaka.

Ljudi su se doselili i to je naraslo. U izgradnji su dva međunarodna hotela, uključujući Moevenpick koji je bio motalisan godinama nakon početka ustanka 2000. godine.

Izvršni direktor arapskih hotela Walid al-Ahmad, čija tvrtka kotira na palestinskoj burzi, vlasnik je projekta Movenpick i očekuje da će hotel biti spreman za otvaranje do kraja ove godine.

“Ubrzavamo proces jer Ramallah treba svoj prvi hotel s pet zvjezdica. A tu je i neka stabilnost zahvaljujući poboljšanom sigurnosnom okruženju. " On je rekao. “Polažemo velike nade.

"Djelatnost u Ramali ide na štetu aktivnosti u Jeruzalemu i ostalim gradovima Zapadne obale", kaže poduzetnik Mazen Sinokrot, jer je tu sjedište Palestinske uprave, velikih tvrtki i sjedišta banaka.

Prirastao je procvat grada prilivu investitora iz istočnog Jeruzalema, gdje smatraju da su izraelske mjere za utvrđivanje svog suvereniteta nad gradom postale previše opterećujuće.

"Naša je prodaja puno bolja nego prije", rekao je Adel Alrami, koji prodaje novi Ford i Mazdu. “Posao je bolji od 2008. i 2007. Mislim da je to zato što banke daju zajmove. Daju zajmove do šest godina bez predujma. "

GAZA, iz Nidala al-Mughrabija

Prema onome što Svjetska banka naziva "ekstremnim zatvaranjem" čvrste izraelske blokade, mediteranska obalna enklava u kojoj živi 1.5 milijuna Palestinaca sada je gotovo odvojena od ekonomije Zapadne obale.

Njegov se javni sektor plaća novcem iz inozemne pomoći kojim se prevoze sigurnosni kombiji. Veći dio svoje hrane i energije dobiva u pomoći Ujedinjenih naroda i Europske unije, a neke je komercijalno donio pod izraelskom inspekcijom.

Većinu ostale robe opskrbljuje krijumčarska industrija koja vodi tunele ispod granice s Egiptom.

Gazu kontrolira islamistička skupina Hamas neprijateljska prema palestinskom vodstvu na Zapadnoj obali i otporna na zapadne zahtjeve da prihvati pravo Izraela na postojanje i odrekne se oružanog otpora.

Izrael je u prosincu prošle godine pokrenuo vojnu ofenzivu protiv Hamasa kako bi zaustavio svoje snage ispaljivanjem raketa na izraelski teritorij i tijekom tri tjedna enklavi nanio ogromnu štetu i usmrtio više od 1,000 ljudi.

Međunarodni donatori obećali su oko 4 milijarde dolara za obnovu Gaze, ali zabrana uvoza cementa i čelika spriječila je početak radova.