WASHINGTON, DC – Udruga zračnog prijevoza Amerike (ATA), industrijska trgovačka organizacija za vodeće američke zračne prijevoznike, danas je izrazila oštro protivljenje odobrenju Europskog parlamenta zakona o dodavanju zrakoplovstva u Europsku shemu trgovanja emisijama (ETS), ističući da prijedlog krši Čikašku konvenciju, ugovor o međunarodnom zrakoplovstvu, kao i druge međunarodne zakone. ATA je također objasnila zašto shema ima pogrešan pristup za rješavanje emisija iz zrakoplovstva.
“Jednostrana odluka Parlamenta da obuhvati svjetske zrakoplovne prijevoznike – uključujući američke zrakoplovne prijevoznike – u europskom ETS-u nije samo loša politika, već je i protuzakonita,” rekao je predsjednik i izvršni direktor ATA-e James C. May. “Unilateralno preuzimanje vlasti od strane EU-a nad američkim i drugim zračnim prijevoznicima izvan EU-a, gdje god se nalazile u svijetu, jasno je kršenje Čikaške konvencije. Odluka EU-a da krene naprijed s ovim zakonodavstvom zasigurno će izazvati pravni izazov.”
ATA nije jedina u svom citiranju pravnih nedostataka zakonodavstva. Prošle jeseni, sve zemlje izvan EU-a koje su članice Organizacije međunarodnog civilnog zrakoplovstva, tijela Ujedinjenih naroda koje regulira međunarodno zrakoplovstvo, izrazile su protivljenje prijedlogu na pravnim i političkim osnovama.
Zakon zahtijeva od američkih i drugih zračnih prijevoznika izvan EU-a da plate subjektima iz EU-a za emisije zračnih prijevoznika za cijelu duljinu leta do i iz Europe, bez pristanka matičnih zemalja zrakoplovnih prijevoznika. Drugim riječima, Europa će američkim zrakoplovnim prijevoznicima i njihovim klijentima naplaćivati emisije u Chicagu, Los Angelesu, Miamiju, New Yorku, San Franciscu – zapravo bilo gdje u SAD-u leti zrakoplov koji leti u Europu ili dolazi iz nje. May je rekla da se čini kao da EU namjerava nastaviti raditi mjerač iu međunarodnom zračnom prostoru.
“Ako ovo zvuči kao otimačina poreza, jest. Europa zarađuje - ostatak svijeta plaća", rekla je May.
ATA također vjeruje da će europsko zakonodavstvo biti kontraproduktivno, jer zrakoplovne kompanije već jesu – i dugo su bile – motivirane visokom cijenom goriva da rade što je moguće učinkovitije, što je najbolji način za smanjenje emisija stakleničkih plinova (GHG). Zapravo, američki zračni prijevoznici poboljšali su svoju učinkovitost goriva za 110 posto od 1978., što je rezultiralo uštedom od 2.5 milijardi metričkih tona ugljičnog dioksida – što je otprilike jednako uklanjanju 18.7 milijuna automobila s cesta svake od tih godina.
"Da bi se nastavio ovaj trend, zrakoplovne tvrtke trebaju sredstva za ulaganje u novije zrakoplove i druge inovacije", rekla je May. "Zakonodavstvo EU-a će izvući upravo ona sredstva koja su zrakoplovnim prijevoznicima potrebna da nastave smanjivati emisije unutar industrije."
Iako se protivi shemi EU-a, May je primijetila da su zrakoplovne tvrtke članice ATA-e poduzele značajne mjere za rješavanje problema emisija stakleničkih plinova iz svojih operacija, iako komercijalne zrakoplovne tvrtke čine samo 2 posto američkih emisija stakleničkih plinova.
Osim ogromnog povijesnog rekorda poboljšanja učinkovitosti goriva i stakleničkih plinova, ATA airlines obvezala se na dodatno poboljšanje učinkovitosti goriva za 30 posto između 2005. i 2025. Mjere američke vlade da moderniziraju zastarjeli sustav upravljanja zračnim prometom dodale bi još 10 do 15 posto poboljšanje povrh toga. ATA i njezini zračni prijevoznici naporno rade na izvođenju ekološki prihvatljivih alternativnih mlaznih goriva na tržište, što bi dodatno smanjilo emisije iz zrakoplova.
“Čini se da je odluka EU-a bez obzira na te napore”, rekla je May.
