Transkript: Ukrainian Airlines oslanjao se na Lufthansu i druge zrakoplovne kompanije prije čišćenja PS752 za ​​polijetanje u Teheranu

Ukrainian Airlines potvrdio je: PS752 je odobren za polijetanje u Teheranu 8. siječnja, jer su Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways i Aeroflot polijetali iz Teherana i otprilike u isto vrijeme kada je let International International PS752 trebao krenuti za Kijev.

U izjavi koju je dobio eTurboNews, Ukraine International Airlines priznao je da je pratio druge zrakoplovne kompanije. To je rečeno na tiskovnoj konferenciji 11. siječnja u Kijevu. “Zrakoplovne kompanije iz cijelog svijeta letjele su tamo prije nas i lete tamo za nama. Nažalost, možemo reći da se naš avion nalazio na pogrešnom mjestu u pogrešno vrijeme. Ovo je mogao biti bilo koji drugi zrakoplov koji je u to vrijeme radio u zračnoj luci Teheran. "

eTurboNews je tvrdio da bi takvi drugi prijevoznici također trebali biti odgovorni zbog nesreće i zbog dovođenja vlastitih putnika u veliku opasnost.

Također danas je iranska zrakoplovna vlast službeno potvrdila da su dvije rakete oborile let ukrajinske tvrtke International International Airlines ranije ovog mjeseca usmrtivši sve na brodu.

nakon eTurboNews objavio jučerašnji članak o prijetnji neriješene kolektivne tužbe u Kanadi je ukrajinski Airlines odgovorio transkriptom svoje konferencije za novinare 11. siječnja.

eTurboNews objavljuje ovaj prijepis bez uređivanja i bez komentara: 

“Ja sam Jevgenij Dykhne, predsjednik ukrajinske međunarodne zrakoplovne tvrtke (UIA). Ponosan sam na svoj status, ponosan na status predsjednika tvrtke, koja je već 27 godina sigurnost putničkih letova uvijek smatrala svojim glavnim prioritetom.

„Od samog početka bili smo sigurni da nije došlo do pilotske pogreške ili tehničke neispravnosti zrakoplova krivicom tvrtke; provjerili smo se protiv svih internih propisa, provjerili smo se i uvjerili se da je morao postojati vanjski čimbenik. “Kad smo zakazali današnju konferenciju za novinare, imali smo drugačiji dnevni red. Htjeli smo vam reći kako su nam gorka bila ova tri dana. Zapravo su nam bila samo tri dana, ne znam, poput tri tjedna ili tri mjeseca - toliko događaja, takvog tereta na svakog od kriznih službenika koji su organizirali rad s rodbinom preminulih putnika, s obitelji naših dragih članova posade.

“Ali jutros nam je poruka iz Teherana promijenila dnevni red. Mogao bih reći da smo znali da će se to dogoditi, ali odahnuli smo kad smo dobili današnje informacije, jer isključuju nagađanja da je tvrtka učinila bilo što loše što se tiče sigurnosti. Bili smo i jesmo sigurna tvrtka, pouzdana tvrtka s najviše, ne bojim se reći, kvalificiranog osoblja po cijeloj Ukrajini i s vlastitim - što nije često u Ukrajini - s vlastitim tehničkim centrom ovdje u zračnoj luci Boryspil . Imamo svaku priliku osigurati svoj glavni prioritet - sigurnost.

“Tijekom ova tri dana krizni centar tvrtke obavio je velik posao. U toku su radovi u zemljama čiji su putnici bili na brodu našeg aviona. U Kanadi već postoji centar koji radi za suradnju s rodbinom žrtava. U Iranu je u predstavništvu uspostavljen poseban centar za interakciju s obiteljima poginulih u nesreći. Pokrenuta je vruća linija koju već koriste rođaci - Europljani i Ukrajinci. Tvrtka odvojeno surađuje s rodbinom članova naše posade.

“Ipak, vjerujem da bismo, uzimajući u obzir novi dnevni red, trebali odgovoriti na pitanje koje nam se vrlo često postavlja: zašto je zrakoplovna tvrtka obavljala letove za Teheran?

Zašto zrakoplovna tvrtka nije zaustavila svoje poslovanje?

Želio bih reći da ono što je jasno i razumljivo za nas kao profesionalce u civilnom zrakoplovstvu, nije uvijek širokoj javnosti u smislu kako to funkcionira. Letovi civilnog zrakoplovstva obavljaju se na temelju dozvola koje su izdale dvije države: one do koje se obavljaju letovi, čijim prostorom normativno uređuju vladine agencije, zrakoplovne službe i državna zrakoplovna služba države pod čijom je zastavom zrakoplovna kompanija obavlja svoje letove.

“U vrijeme kada je let napuštao zračnu luku Boryspil, zrakoplovna tvrtka nije imala informacije o bilo kakvim mogućim prijetnjama.

Kada je napustio teheranski aerodrom, potpuno ista stvar i zrakoplovna tvrtka nisu imale nikakve informacije, a niti jedna odluka odgovornih uprava nije nam skrenuta na pozornost. „Primjerice, tijekom napetosti između Indije i Pakistana, pakistanska uprava za civilno zrakoplovstvo najavila je zaustavljanje letova u pakistanski zračni prostor. Uz to, sve zrakoplovne tvrtke na svijetu udovoljavaju ovom zahtjevu najbolje što mogu. Postoje utvrđena međunarodna pravila ponašanja u području civilnog zrakoplovstva, kako zrakoplovne tvrtke trebaju djelovati.

„Želio bih iskoristiti ovu široku, veliku međunarodnu publiku da izrazim najdublje sućut u ime UIA Airlinesa i u svoje ime svim putnicima i svoj rodbini putnika na našem letu, koji su širom svijeta. Još nismo uspostavili kontakt sa svima

. Najiskrenije sućut. Duboku tugu osjećamo zajedno s rodbinom naših putnika i rodbinom našeg osoblja, drage nam posade.

„Želio bih da potpredsjednik zrakoplovne kompanije za letačke operacije komentira moje riječi i postupke zrakoplovne kompanije tijekom polijetanja s aerodroma u Teheranu.

O čemu se radi? Povezano je s činjenicom da sada, čak i u izjavi koju je dao sam Iran, vidimo nagovještaje da je naša posada djelovala neovisno i nekako ne na način na koji je to mogla učiniti. Molim te, Ihor, reci nam što se događalo na nebu iznad aerodroma u Teheranu prije, za vrijeme i nakon leta i kako je postupala naša posada - važno je. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: „Dobar dan! Ihor Sosnovsky, opet, potpredsjednik ukrajinske kompanije International Airlines. U UIA radim već 27 godina, više od 20 njih zaduženo je za letačke operacije. Za UIA radim od prvog dana, ponosan sam na to.

„Tvrtka ima izvrsne sigurnosne rezultate od studenog 1992. Trudimo se to osigurati u smislu profesionalnosti ljudi, njihove socijalne sigurnosti i stvaranja atmosfere u kojoj je ugodno i dobro raditi. Velike riječi - ljudi čine razliku - još su važnije u samom avionu; poprimaju drugo značenje, puno svjetlije i, u kokpitu, još živopisnije.

„Stoga bih želio da još jednom čujete imena ljudi koji su bili u pilotskoj kabini leta 752: kapetan Volodymyr Gaponenko s 11,600 sati leta, Oleksiy Naumkin - pilot / instruktor / pilot, 12,000 sati leta i kopilot Serhii Khomenko, koji je imao 7,600 sati leta.

„Stjuardese koje su bile na brodu uključuju Katerynu Statnik, koja leti s UIA-om već 6 i pol godina, Valeriia Ovcharuk - 3 godine 8 mjeseci, Ihor Matkov je 11 i pol godina posvetio UIA-i. Uspješno je položio natjecanje za pilota i trebao je proći tečaj na proljeće. Zatim su tu bili Yuliia Solohub - 1 godina i 8 mjeseci, Mariia Mykytiuk - 2 godine i 8 mjeseci, Denys Lykhno - 1 godina i 7 mjeseci.

Nabrojao sam ove brojke i tisuće sati leta kako biste mogli shvatiti da su ti ljudi svake godine izvršili stotine uzlijetanja i slijetanja, uključujući aerodrom u Teheranu, na koji su zrakoplovi UIA letjeli pet puta tjedno više od pet godina. “

Dakle, let tog dana osoblju UIA-e nije predstavljao ništa novo. Bio je to običan, rutinski let od Teherana do Kijeva. Ljudi su došli do zrakoplova, pripremili ga, dobili dozvolu za pokretanje motora, poletjeli s aerodroma prema dozvoli kontrolora prometa; nakon polijetanja, krenuli su u eter, suprotno onome što su Iranci rekli - da nisu stupili u kontakt.

Išli su u eter, izvijestili "Poletite!" apsolutno mirnim glasom, dobio daljnje dopuštenje za izvođenje leta i nastavio strogo u skladu s dopuštenjem kontrolora prometa.

„U našoj informativnoj eri, mislim, pa, čak je glupo pokušati nešto sakriti, pa ako sada uključite mobitele, uključite aplikaciju radara leta, možete vidjeti mjesto svakog drugog aviona želite. Općenito, ni vama ni nama nisu potrebni ovi snimači podataka o letu ili snimci glasa u kokpitu koje čekamo.

Na terenu je ostala komunikacija sa službom kontrole zračnog prometa koja je vodila posadu, koja može pokazati i dokazati ispravnost postupanja posade, ali aplikacije Flight Radar pokazuju sve što se događalo tijekom leta.

Molim vas, stavite nekoliko dijapozitiva? “Ovaj dijapozitiv prikazuje polijetanja različitih zračnih prijevoznika s aerodroma u Teheranu na dan kada smo poletjeli. Plave linije smo mi. Ovo je let Katara koji je skrenuo udesno, ovo je let KK. Sada ćemo pokazati sve ove letove koji su izvedeni na današnji dan prije našeg polijetanja.

Primijetite da je avion strogo na liniji rute, zatim je počeo skretati udesno, a nakon toga smo se oprostili od njega. Ovo je putanja svih ostalih zrakoplova koji su tog dana polijetali iz teheranske zračne luke. “Mogu li dobiti sljedeći dijapozitiv, molim vas?

To su, prema našim informacijama, polasci PS 752 od 2. studenog do 8. siječnja. Ovo su svi naši letovi naše zrakoplovne tvrtke koje smo od tada obavili. Crvena boja označava kretanje našeg aviona i nije bilo odstupanja na ruti koja bi mogla biti insinuirana.

“Mogu li dobiti sljedeći dijapozitiv, molim vas? O visini leta. To su putanje letova naše zrakoplovne kompanije, profili visine leta. U crvenoj boji ponovno vidimo naš let 752 za ​​8. siječnja. Napominjemo da vam za izradu ovih dijapozitiva ne treba puno inteligencije: ovo je najčešća aplikacija Flight Radar koju možete otvoriti, a zatim provjeriti sve moje riječi u drugu.

“Mogu li dobiti sljedeći dijapozitiv, molim vas? Ovo je tablica letova obavljenih toga dana prije nas. Ako pogledate nazive i brojeve letova, njihova vremena polijetanja, imajte na umu - poletjeli smo u 2:42, Katar je poletio u 2:09 prije nas. [00:15:22 video je prekinut na nekoliko sekundi] ....

[00:15:37]… u vezi s isključenjem zračne luke ili gađanjem igrački u stranu, bez obzira gdje. Piloti nisu znali, nisu mogli znati jer nije bilo upozorenja. Zračna luka radila je normalno; nije posao pilota civilnog zrakoplovstva znati tko puca, odakle i na koje ciljeve.

“I još jedan slajd. Ovo je tablica letova nakon nas. Jedan sat i četrdeset minuta kasnije, te jedan sat i trideset i osam minuta nakon nas, poletjele su dvije iranske čete i tada je zračna luka nastavila normalno raditi, kao da se ništa nije dogodilo.

“Dakle, da bih završio sa svim ovim razgovorom, uopće nisam želio izgovarati naglas riječi, ali moram to izgovoriti. Želio bih reći da se pridružujem predsjedniku naše zemlje, gospodinu Zelenskyu, zahtijevajući da iranske vlasti u potpunosti, bezuvjetno prepoznaju ono što se dogodilo, bez ikakvih "ali", "uvjetnih" i tako dalje ... budući da moraju preuzeti punu odgovornost za ono što se dogodilo našim ljudima, svaka im čast, njihova profesionalnost i kvaliteta.

[00:17:56 - voditelj na ukrajinskom poziva novinare da postavljaju pitanja i objašnjava postupak] [00:18:48 - pitanje novinara:]

“Gosp. Dykhne, kakvu naknadu očekuje Ukrajina? Možda su spomenuti neki iznosi? Osim toga, gospodin Sosnovsky - Iran znao je za eskalaciju vojnog sukoba. Zašto nije zatvorilo nebo? Što misliš? Zašto nisu? Bi li morali platiti neku vrstu odštete, kazne? Je li to novčano pitanje ili su donijeli neku ciničnu odluku znajući za eskalaciju? Kako vidite što se dogodilo? Hvala vam."

[00:18:27 - Dykhne:] “Hvala na vašem pitanju. Sada smo kao tvrtka uključeni u obvezne pravne postupke zbog rješavanja posljedica ove katastrofe. Stoga, nažalost, ne mogu komentirati očekivanja odštete, isplate osiguranja putnicima.

Znam samo da radimo na mnogim pitanjima sa sedam jurisdikcija, a napredak svih naših pravnih postupaka bit će pokriven u dogledno vrijeme. Trenutno vam ne mogu reći ništa o tome, žao mi je. "

[00:20:50 - Dykhne:] “Siguran sam da ova katastrofa neće imati katastrofalan utjecaj na rutinske operacije zrakoplovne kompanije. Tvrtka će raditi normalno. Suočit ćemo se s ekonomskim poteškoćama izazvanim ovom katastrofom; to smo provjerili i znamo da je istina.

Zbog toga sam uvjeren da će dugačak put koji moramo prijeći prijeći ljudi koji su dodijeljeni kriznom centru kako ne bi utjecali na redovan rad tvrtke. Drugo, siguran sam da će se osmi siječanj značajno promijeniti u tvrtki.

I dalje ćemo živjeti s teretom ove katastrofe. Nikada nećemo moći promijeniti ono što se dogodilo, promijeniti način na koji to osjećamo. Zato sam siguran da ćemo biti psihološki jači i da ćemo cijeniti i voljeti njihovo osoblje čak i više nego prije. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Na vaše pitanje, mislim da u tvrtki postoji sustav upravljanja rizicima, odnosno, pojednostavljeno rečeno, najsigurniji je avion onaj koji stoji, a ne leti, a najsigurniji pilot onaj koji sjedi u njegovoj kuhinji.

Stoga, da bi avioni mogli letjeti, morate njima upravljati, a oni će ionako letjeti, jer mi moramo zarađivati ​​novac i zarađivati ​​profit: mi smo ipak komercijalna tvrtka. Ipak, ovaj vam sustav omogućuje da odlučite kamo uopće ne biste smjeli letjeti. Odnosno, ako smo u crvenoj zoni, sigurno nećemo letjeti tamo. "

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Apsolutno. Ne, danas imamo izvrsne stvari. Što se tiče obuke osoblja, sada mogu reći da ne samo da nećemo ništa mijenjati, već ćemo pokušavati nastaviti raditi ono što radimo. U smislu određivanja kamo letjeti.

Ovo je cijeli integrirani sustav, koji određuje tvrtka u cjelini, uključujući osiguranje, zemaljsko osoblje, tehničko osoblje, letačko osoblje; nije tako jednostavno, pa nećemo ništa mijenjati. Nastavit ćemo raditi ono što radimo. "

[00:24:13 - Dykhne:]

“Ovo je bila vrlo jednostavna situacija s rutinskim kašnjenjem. Na ovom letu bila je vrlo velika količina prtljage i ručne prtljage. Stoga je kapetan zrakoplova, utvrdivši težinu polijetanja zrakoplova i vidjevši neslaganje, donio odluku da istovari malo prtljage iz prtljažnih prostora. Zbog toga je let odgođen. "

[00:24:52 - Dykhne:]

“Slušajte, ne možemo objaviti informacije o ljudima koji se trenutno nisu ukrcali na let. Budući da se trenutno koristi za određene pravne aktivnosti koje provode agencije za provođenje zakona koje istražuju teorije padova. Ono što je Iran danas rekao - za to još nemamo dokumentarnih dokaza. Verzije mogućeg terorističkog napada još uvijek analiziraju agencije za provođenje zakona i mi se sastajemo s njima, pružajući relevantne informacije, izjave o tome što se dogodilo, koji su putnici letjeli kada i odakle, kada su letjeli za Teheran, s nama ili ne s nama, zašto se nisu ukrcali na let: sve podatke koje imamo dali smo agencijama za provođenje zakona, tako da zasad zasad nemamo pravo komentirati ih. Ako agencije za provođenje zakona odbace ovu verziju kao nevaljanu, ovi će podaci sigurno biti dostupni. "

[00:26:05 - pitanje novinara:] “

Možete li nam reći koja je posljednja poruka bila od pilota zemaljskim službama? Uz to, kada ste točno saznali da ovo definitivno nije tehnički problem, definitivno nije pogreška posade, jer ste informacije mogli dobiti prije nego što je Iran izdao izjavu, a možda i prije nego što je kanadski premijer Justin Trudeau izdao izjavu? Hvala vam."

[00:26:13 - Dykhne:] “U našoj tvrtki imamo puno ozbiljnih i kvalificiranih stručnjaka (mi smo velika tvrtka). Stoga smo, naravno, sami simulirali situaciju, bilo koju mogućnost koja se mogla dogoditi. Za sebe smo to definitivno zaključili, prvo; sigurno je postojao vanjski faktor. Naša je analiza eliminirala sve ostale moguće scenarije.

Stoga smo bili sigurni od početka. “Bila je izjava da nije bilo kontakata sa zrakoplovom. Sve dok od članova istražne komisije koja je zastupala tvrtku u Teheranu nismo saznali da su vlastitim ušima čuli ove podatke o komunikaciji posade s kontrolorima prometa, kada je ispitivana komunikacija s kontrolorima prometa, u sklopu istrage, sigurno zasigurno vidio da smo u pravu. Odnosno, nismo mogli čuti naš avion. Naš zrakoplov čuo je aerodrom u Teheranu. Pazili smo da se dijalog sa zračnom lukom vodio do zadnje sekunde incidenta. Do same zadnje sekunde. Dozvola je dana za rutu; dana je dozvola za skretanje, i tako dalje. Dakle, sve je to sada u istražnim spisima. I svi će ti dokumenti vjerojatno biti dostupni s vremenom. "

[00:28:30 - pitanje publike:] "Koja je bila zadnja poruka?"

[00:28:31 - Dykhne:] „Gledajte, ne mogu komentirati svaku riječ u dijalogu pilota, jer nemamo nikakvih dokumentarnih dokaza. Imamo riječi naša tri zaposlenika. Uz to, uvjereni smo u njihovu iskrenost i ispravnost u ovom pitanju. Ihor, hoćeš li dodati nešto? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Samo sam htio dodati: Riječi su, zapravo, tipična osnovna frazeologija:" a onda dobij visinu i okreni se. " Odgovorili su 'povećaj visinu i okreni se.' To je to. Znači da nakon toga ne bi bilo daljnjih komunikacija, samo da se nešto pokvarilo. Nema drugog načina. "

“[00:29:30 - pitanje novinara:]„ Zdravo. Arman Nazaryan, Kijevski TV kanal. Situacija je teška. Srećom, barem znamo tko je kriv.

Sami su to priznali. To govorim zato što ne želim da moje pitanje zvuči kao pretpostavka bilo kakve krivnje Ukrajine. Svi razumijemo, da, što se dogodilo. Međutim, govorimo o smrti ljudi, o tragediji.

Stoga ne mogu ne pokrenuti ovo pitanje. Vaša je tvrtka postala žrtva odluka, u određenoj mjeri, političkih vođa. Svi su znali za sukob u Iranu, zar ne? Amerikanci su znali da dolazi takva opasnost; Iran je to sigurno znao do određene mjere. Siguran sam da je i Ukrajina toga bila svjesna - da Iran nije siguran.

Recite nam, ne mislite li da su ukrajinski predsjednik Volodymyr Zelensky i Ministarstvo vanjskih poslova Ukrajine odgovorni što nisu odlučili zabraniti, na primjer, polaske ili letove za Ukrajinu? Hvala vam."

[00:30:20 - Dykhne odgovara:] „Moje osobno mišljenje. Vjerujem da su ukrajinske državne vlasti postupale prema pravilima.

Dovoljno je podataka da nije dopušteno letjeti u ovu zonu, kao što mislite, a to potvrđuje i ono što nam je Ihor pokazao na dijapozitivima.

Zrakoplovne kompanije iz cijelog svijeta letjele su tamo prije nas i lete tamo za nama. Nažalost, možemo reći da se naš avion nalazio na pogrešnom mjestu u pogrešno vrijeme. To je mogao biti bilo koji drugi zrakoplov koji je u to vrijeme radio u zračnoj luci Teheran.

Otvorite aplikaciju Flight Radar i vidjet ćete da je zračni prostor iznad Teherana otvoren. Tamo sada lete sve zrakoplovne tvrtke koje tamo rade. Stoga ovo nije bila pojedinačna odluka. Postoji utvrđena međunarodna praksa da se to utvrdi. U prvom redu to određuje država koja regulira zračni prostor.

Ako govorimo o tome kada i tko je mogao znati iz medija što se tamo događa, nismo znali sa sigurnošću. Mislim da mnogi, mnogi ljudi u Ukrajini nisu znali što se tamo događa. Bilo je informacija o napadima na američke baze u Iraku. Međutim, tko je znao što, odakle i kako? Mislim, civilno zrakoplovstvo nema nikakve veze sa svime tim i nema nikakve veze s regulacijom. Dakle, ja, ovo je moje osobno mišljenje, ne mislim da je kriva vlada, a kamoli naša. "

[00:32:50 - pitanje na ukrajinskom] [00:33:20 - Dykhne odgovara:] „Teško mi je ovo komentirati iz dva razloga. Prvo, naši ljudi nisu samo članovi našeg tima, već i još 42 osobe iz Ukrajine. Dok se ne vrate u Ukrajinu, suzdržavat ćemo se od komentara o tome kako traje istraga. Nadam se iz vama jasnih razloga.

Mi, naravno, dobivamo informacije od naših ljudi. Zbog toga oni sudjeluju u radu ove komisije. Svakako primjećujemo za sebe sve moguće čudne stvari i odstupanja u radu ove komisije. Ali nećemo to sada komentirati. "

“Što se tiče povratka tijela žrtava nesreće njihovim obiteljima. Tijela se nalaze u četiri različite bolnice. Prema mojim informacijama, medicinski stručnjaci do danas nemaju potreban alat i opremu. Oni su iz Irana, a tamo im je i rodbina. Ukrajinsko Ministarstvo vanjskih poslova čini sve da tijela mrtvih Ukrajinaca vrati u Ukrajinu. Uz to, postoji nada da će se vratiti zajedno s teretnim zrakoplovom koji je donio proviziju i koji je trenutno tamo u Iranu.

Ovo je teretni avion, ima kapacitet, ali ne znamo koliko će Iran biti spreman izvršiti sve formalnosti, organizacijske stvari, koliko će trebati. Srećom, ovo je prvi put da smo doživjeli ovu situaciju. Uz to, iskustvo drugih slučajeva ove vrste nije toliko slično da bismo mogli donositi zaključke i reći da ako je tako, onda je tako. Svaka zemlja ima svoj put, a Iran je komplicirana zemlja. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] „Prema pravilima istrage koje je predložio ICAO, stranka koja provodi istragu, u ovom slučaju, zemlja u kojoj se dogodila Iran, mora podnijeti dodatno izvješće u roku od trideset dana. To je, otprilike, u roku od mjesec dana, do 8. veljače. "

[00:37:09 - pitanje na engleskom, koje je potom prevedeno na ukrajinski:] Reporter sa CNN-a - "Zvuči kao da ste sasvim jasno stavili do znanja da i ukrajinski i iranski dužnosnici nisu zrakoplovnu tvrtku upozorili na potencijalnu opasnost na nebu, pa zašto bi onda vjerovao da će im biti bolje u budućnosti? Ne postoji li neka obveza za zrakoplovnu tvrtku da samostalno istraži ili čak prati medijske izvještaje da bi na tom području moglo postojati opasnost ili nedavni zračni napadi? Tada odjednom predsjednik jasno upozorava da od Irana očekuje odštetu. Ako Iran ne bude platio, hoće li zrakoplovna tvrtka dati putničkim obiteljima naknadu? "

[00:35:15 - Dykhne:] “Vjerujemo međunarodnim institucijama civilnog zrakoplovstva. To su certificirana međunarodna tijela u svakoj zemlji. Oni slijede ista pravila. U Ukrajini, Iranu, Europi, Sjedinjenim Državama. Stoga ne možemo dovoditi u pitanje djelovanje tih tijela dok međunarodne institucije ne dovode u pitanje njihovo djelovanje.

“Dakle, zrakoplovna tvrtka posluje na isti način kao i prije, prema međunarodnim pravilima. Što se tiče kompenzacije: Razumijem da je predsjednik govorio o međuvladinim pregovorima o ovom pitanju, u kojima zrakoplovna tvrtka vjerojatno neće biti tema. Naravno, podržavamo stav našeg predsjednika.

Sve ostale naknade, plaćanja osiguranja, koja su propisana zakonom, a koja su u nadležnosti zračnog prijevoznika, izvršit će se u skladu sa svim međunarodnim pravilima i važećim ugovorima o osiguranju. I mi ovo pitanje uzimamo s ozbiljnom odgovornošću; znamo svoju odgovornost prema putnicima.

Ispunit ćemo ga u cijelosti. "

[00:40:10 - Sosnovsky na engleskom:] “Želim dodati ovaj odgovor ako želite - Halo? Samo želim nešto dodati na pitanje koje ste postavili. Odgovor je ovakav. Vjerujemo iranskoj vladi, zato smo i prestali letjeti. " [Novinar CNN-a pita:] “

Zašto biste im vjerovali u budućnosti, zašto ... "[Sosnovsky na engleskom nastavlja, prekidajući postavljača pitanja:]" Nema govora o budućnosti, prestali smo letjeti. Prestali smo letjeti preko teritorija Irana ... Trenutno smo prestali letjeti za Iran, a sve ostale rute, recimo Dubai, promijenili smo rute i ne letimo iznad iranske države. Dakle, razgovarat ćemo o povjerenju u budućnosti. "

[CNN-ov novinar pita:] "Trebaju li se vaše politike promijeniti?"

[Sosnovsky na engleskom nastavlja, prekidajući onoga koji postavlja pitanje:] "Promijenilo se već ... promijenilo se već ... promijenilo se već ..."

[CNN-ov novinar pita:] "Jeste li trebali obaviti neko istraživanje koje znate, čak i samo prateći medijske izvještaje o raketnim udarima u tom području?"

[Sosnovsky na engleskom:] "Učinit ćemo to sigurno, ali da bismo to učinili, moramo napraviti procjenu rizika, učinit ćemo to sigurno."

[CNN-ov novinar pita:]

"Ali biste li učinili stvari na potpuno isti način da biste to mogli ponoviti, sa svim stvarima koje znate?" [Sosnovsky na engleskom:] "Neophodno što ćemo učiniti, napravit ćemo."

[Reporter CNN-a pita:] "Pitam da li bi to bila ista odluka da letimo danas, pod istim okolnostima?"

[Sosnovsky na engleskom:] „Kao što vidite o čemu govorim. Prestali smo letjeti za Iran na temelju našeg povjerenja u njih. Mislim da je ovo odgovor jer smo promijenili našu politiku. "

[00:41:40 - pitanje na ukrajinskom] [00:41:41 - Dykhne odgovara:]

„Upravo ste čuli komentare potpredsjednika za letačke operacije. Upravo je pokazao sve naše standardne povijesne rute. Ovaj je let bio u okviru naših povijesnih ruta i nije bilo odstupanja.

Štoviše, kada je letački promet utvrđen, prije svega, na području zračne luke, te rute za dolazak i odlazak određuje zračna luka Teheran i objavljuju u posebnom sustavu. Odnosno, postoje određene rute za koje je odgovoran aerodrom.

A naš je let bio jedna od ruta koju je odredio aerodrom i djelovao je u okviru naredbi primljenih od kontrolora prometa, o čemu smo upravo razgovarali. Bilo je kontakta, bilo je komunikacije s kontrolorom prometa, kontrolor je davao upute kako dalje na ruti; to su apsolutno standardne upute koje su gotovo iste za svako polijetanje iz Teherana.

Dakle, nije moglo biti insinuacija u vezi s promjenama rute. Hvala vam."

[00:43:27 - nejasno pitanje iz publike, tada voditelj kaže:] „Žao mi je, prevoditelj vas ne može čuti, a vaše kolege ne mogu. Stoga, molim vas, unaprijed podignite ruke, ne treba vikati. Molim te ... Ok, sad ti dajem mikrofon. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Ionako sam to čuo. Mislim da ću odgovoriti prije nego što razgovarate. Nemam pravo reći ono što su rekli. Zasad. Nije pošteno, nije u redu. Pričekaj minutu. Samo zato što je to istražni materijal, nemam pravo reći. Upravo sam odgovorio čovjeku da postoji standardna frazeologija za polijetanje i napuštanje područja uzletišta, što je posada izvela do kraja. "

[00:44:14 - izvjestitelj:] "Iran nagovještava da je zrakoplov promijenio rutu, i zato ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] „Još jednom, da je avion promijenio kurs, možemo to vidjeti na našoj aplikaciji Flight Radar. To vidite u aplikaciji Flight Radar. "

[00:44:16 - netko iz publike:]

"Ovo nije istina!"

[00:44:19 - novinar potvrđuje svoje pitanje:] „Molim za komentare; nagovještavaju da je kurs promijenjen, pa su oborili avion. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Molim te, pripazi ponovo na sliku, molim te.

Standardni izlaz s teheranskog aerodroma je 7,000 metara u ravnoj liniji. Nakon što prijeđete visinu od 6,000 metara, obično vam u Iranu daju kurs do neke točke. Ako pogledate sve prethodne sheme, uvijek je tako bilo pet godina.

Ova se shema ne razlikuje od svih prethodnih. Nakon što je prešao 6,000 stopa, avion se okrenuo prema odgovarajućoj točki izlaska na rutu. [Voditelj započinje razgovor, ali Sosnovsky je prekida.] Ako želite, možete ponovno pogledati ovu sliku, prethodnu i sve naše okrete.

Ovo su svi naši okreti, počevši od 2. studenog 2019. "

[00:45:01 - pitanje publike:] "Dakle, iranski izvještaji nisu potvrđeni, kurs nije promijenjen?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Nisam to rekao. Žao mi je. Nisam rekao da kurs nije promijenjen. Postoje određene stvari koje nisu potvrđene. Ne. Rekao sam da nije od početka potvrđeno da su iranski navodi značili za cijele medije ... da posada uopće nije uspostavila kontakt od polijetanja. Pa to je sigurno. "

[00:45:28 - pitanje publike:] "Pa je li smjer promijenjen ili nije?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] „Još jednom. Vidite da je tečaj promijenjen. Promijenjeno je za 15 stupnjeva udesno, tamo gdje bi trebalo ići, prema zapovijedi prometnog upravitelja. "

[00:45:40 - voditelj govori na ukrajinskom]

[Novinar pita:] “Imam pitanje. Prvo, kakva je atmosfera u tvrtki sada? Kako se ljudi osjećaju? To je moje prvo pitanje. I drugo, jeste li primijetili pad broja rezervacija leta svoje zrakoplovne tvrtke? Ako jeste, hoćete li tražiti odštetu od Irana kao element štete i koliko? "

[00:46:08 - Dykhne odgovara:] „Prošla su tri dana, pa ne možemo procijeniti svoju prodaju. Koliko bi, grubo govoreći, povjerenje naših putnika moglo biti poljuljano. Mislim da bi današnja poruka iranskih vlasti trebala potvrditi da smo u pravu što se tiče sigurnosti naših letova. I nadam se da će putnici i dalje imati dovoljno povjerenja u nas.

Što se tiče moguće naknade, trenutno nisam spreman razgovarati o tom pitanju. To su pravna pitanja koja će se rješavati u nizu savjetovanja s državnim vlastima Ukrajine. Ne od same tvrtke. "

[00:47:30 - nejasni glasovi iz publike:]

[00:47:32 - Dykhne nastavlja:] Osoblje naše tvrtke, naravno, tuguje, kao i svi ljudi u Ukrajini. Mislim da ovo nije samo naša tuga i ne samo naša nevolja. Međutim, osoblje je ono koje je naviklo, obučeno i zna pravilno raditi svoj posao. I doista se nadam da će ova nesreća dodati koheziju i domoljublje tvrtki, čime će dodatno poboljšati svoj rad u svim aspektima.

[00:48:14 - pitanje:] „Molim vas, recite nam, spomenuli ste da ste planirali ... pa, postoji li nada da bi teretni avion mogao vratiti tijela? Hoće li to biti sva tijela ili samo tijela ukrajinskih žrtava? "

[00:48:29 - Dykhne:] „Ne mogu vam reći kako će biti. Jednostavno ne znam. Mislim, ne znam kako ... što će komisija tamo raditi ...

Hoću reći, odlučit će se na licu mjesta. U Iranu. Znam da je to bila prvotna namjera. Na toj osnovi je tamo poslan teretni avion. I postoji nada, ako se sve informacije brzo obrade i Iran bude spreman odreći se tijela žrtava, Ukrajina ih je spremna uzeti.

Ako ukrajinski teretni avion dovede sva tijela u Ukrajinu, kao zrakoplovna tvrtka spremni smo ih prevesti u one gradove u kojima su rođaci žrtava iz Kijeva. "

Kliknite za preuzimanje transkripta u PDF-u