Konkurentnost, infrastruktura, usklađivanje: pružanje koristi zrakoplovstvu u Latinskoj Americi

Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) pozvalo je vlade u Latinskoj Americi i Karibima da maksimaliziraju ekonomske i socijalne koristi od zrakoplovstva. Zrakoplovstvo trenutno podržava 7.2 milijuna radnih mjesta i 156 milijardi američkih dolara u gospodarskim aktivnostima u regiji Latinske Amerike i Kariba. To predstavlja 2.8% cjelokupne zaposlenosti i 3.3% cjelokupnog BDP-a u regiji.

„Iako su ovo impresivne brojke, doprinos zrakoplovstva mogao bi biti još veći. Primjerice, u regiji Bliskog istoka zračni promet podržava 3.3% ukupnog broja zaposlenih i 4.4% BDP-a. Postizanje istih razina u Latinskoj Americi značilo bi dodatnih 1.3 milijuna radnih mjesta i dodatnih 52 milijarde dolara u BDP-u, rekao je Alexandre de Juniac, generalni direktor IATA-e na Forumu zrakoplovnih vođa u organizaciji Latinoameričkog i karipskog udruženja zračnog prometa (ALTA).

De Juniac pozvao je vlade da se usredotoče na jačanje konkurentnosti i poboljšanje zrakoplovne infrastrukture, istovremeno radeći na usklađivanju propisa u cijeloj regiji.

Konkurentnost

“Latinska Amerika je vrlo skupo mjesto za poslovanje. Porezi, pristojbe i vladine politike nameću ogroman teret zrakoplovnim kompanijama i umanjuju zračni prijevoz čineći ga skupljim nego što bi inače bio “, rekao je de Juniac. Na primjer:

• Brazilska politika cijena mlaznih goriva napuhava troškove zrakoplovnih prijevoznika za 255 milijuna USD godišnje

• Meksiko ima naknadu za rukovanje u formuli za cijene avionskog goriva koja dodaje dodatnih 45 milijuna USD godišnje.

• Peru ima porez na promociju turizma na karte, što ga čini manje konkurentnim odredištem; i njegova naplata PDV-a za troškove preleta i međunarodnih karata dodaje teret troškovima, suprotno ICAO standardima.

• Barbados je nedavno nametnuo 70 dolara po porezu za karte na duge letove i 35 dolara za putovanja unutar karipske zajednice što ga čini skupljim odredištem.

„Ovo je samo nekoliko primjera koji svi ilustriraju da previše vlada zrakoplovstvo i zračni promet vide kao ciljeve za velike poreze i naknade, a ne kao katalizator za gospodarski rast i otvaranje novih radnih mjesta. To je kratkovidno ”, rekao je de Juniac.

Kolumbija daje kontrastni primjer. “2015. godine zračna luka Cartagena smanjila je aerodromsku naknadu s 92 na 38 dolara. Što se dogodilo nakon toga? Dolasci turizma porasli su za 38%. Dodatna turistička potrošnja učinit će mnogo više za lokalno gospodarstvo nego što bi zračna pristojba ikad mogla ”, rekao je de Juniac.

Infrastruktura

De Juniac je također naglasio potrebu za odgovarajućom infrastrukturom koja bi podržala trenutne potrebe i budući rast. „Izazovi kapaciteta na ključnim lokacijama čvorišta kao što su Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana i Santiago dobro su dokumentirani. Ako im se ne riješe, ekonomije regije će patiti. " Naveo je primjere beskorisnih infrastrukturnih akcija:

• U Meksiku je krajnje razočaravajuće što vlada namjerava otkazati projekt izgradnje novog međunarodnog zračnog čvorišta za Mexico City u Texcocu. Ekonomski učinak neizgradnje čvorišta svjetske klase osjetit će se na radnim mjestima i gospodarskom rastu. Današnja je odluka neuspjeh za zrakoplovnu industriju i meksičko gospodarstvo. (Za daljnje detalje pogledajte Bilješke za urednike.)

• U Peruu su duga kašnjenja u izgradnji novog terminala i piste u Limi utjecala na razvoj zemlje kao regionalnog čvorišta.

• Na Jamajci, vlada planira uložiti 60 milijuna dolara sredstava prikupljenih od naknada za putnike za nepotrebno produženje piste u zaljevu Montego. Novac bi se mogao bolje potrošiti na poboljšanje putničkog iskustva u zračnoj luci.

De Juniac je primijetio da je došlo do nekih pozitivnih pomaka, uključujući partnerstvo s vlastima Argentine, Arubana i Brazila kako bi podržali njihove napore na usvajanju modernog i suradničkog pristupa planiranju zračnih luka koji koristi svim dionicima. Također je pozdravio nedavna smanjenja čileanske vlade u naplati aerodromskih objekata što će povećati njezinu konkurentnost za gotovo 418 milijuna američkih dolara do 2022. godine u usporedbi s izvornim rasporedom punjenja.

Usklađivanje

Također je neophodno usklađivanje propisa. “Zrakoplovne tvrtke u regiji prednjače u stvaranju multinacionalnih poslovnih modela. Potrošači su imali koristi od pristupa većim mrežama ruta i više mogućnosti povezivanja. Međutim, puni opseg potencijalne učinkovitosti ne ostvaruje se, jer propisi ostaju na nacionalnoj osnovi u područjima poput obuke, licenciranja i registracije zrakoplova. To uskraćuje mogućnosti poput mogućnosti lakog premještanja zrakoplova i osoblja oko mreže zrakoplovnih prijevoznika kako bi se udovoljilo zahtjevima tržišta ”, rekao je de Juniac.

Nedavno je bilo nekoliko pozitivnih koraka. „Brazil je liberalizirao svoje propise o razmjenama zrakoplova, olakšavajući prijenos zrakoplova koji pripadaju istoj matičnoj tvrtki u zemlju. A u Srednjoj Americi, šest država članica Cocesne donijelo je zakon kojim se standardiziraju zahtjevi za sve zrakoplovne dozvole - piloti, osoblje u kabinama, tehničari i tako dalje - tako da licenca u jednoj državi vrijedi u svim državama Cocesne [Belize, Kostarika, El Salvador, Gvatemala, Honduras, Nikaragva].

“Treba učiniti puno više. Prošlo je vrijeme za ozbiljnu raspravu među regulatorima i dionicima kako bi se pronašli načini za otključavanje dodatne vrijednosti od restrukturiranja koja su se dogodila u Latinskoj Americi ”, rekao je de Juniac.