Izvan svjetla reflektora, Indyjeva zrakoplovna kompanija "Other" vinula se uvis

ATA Airlines se možda srušio i izgorio. Ali drugi nosač Indianapolisa leti visoko.

Republic Airways Holdings Inc. zaradio je 83 milijuna dolara u 2007., a dobit bi se ove godine mogla približiti 100 milijuna dolara, prema investicijskoj tvrtki Raymond James. Prihod je 1. napukao milijardu dolara, a ove bi godine mogao premašiti 2006 milijardi dolara.

U ovom trenutku analitičari krše ruke oko toga koja bi zračna tvrtka mogla biti sljedeća koja će bankrotirati i prestati s radom. Skybus, Aloha Airlines i zračni prijevoznik ATA iz rodnog grada zatvorili su se prvog tjedna u travnju.

"Republika nastavlja raditi dobro, rasla je i napredovala u dobrim i lošim vremenima", rekao je Warren Wilkinson, potpredsjednik tvrtke.

Sada je otprilike onoliko loše koliko postaje. Kao što je analitičar Calyon Securitiesa Ray Neidl rekao u nedavnom izvješću, američka industrija u zemlji ima previše zračnih prijevoznika koji nude previše sjedala zbog previše skupih operacija čvorišta. To je dovelo do cijena ulaznica ispod cijene proizvodnje proizvoda, osobito s naftom od 100 dolara po barelu.”

Evo dobrih vijesti. Republika je usmjerena na pomaganje glomaznim divovima u natjecanju. Veliki zračni prijevoznici angažiraju Republic i druge manje operatere da prevoze putnike manjim avionima do regionalnih odredišta.

Zrakoplovne kompanije imaju jeftinije strukture troškova od zračnih partnera kojima služe, a niti jedna nije učinkovitija od Republicove, rekao je u izvješću analitičar Raymond James James D. Parker.

To je dijelom zato što republičke pilote predstavljaju Teamsteri, koji imaju fleksibilnija pravila rada od Udruge zrakoplovnih pilota. Ta Republika leti za šest prijevoznika – više od bilo kojeg od svojih suparnika – također smanjuje vrijeme zastoja pilota.

Rezultat: Republicki piloti u prosjeku lete 61 sat mjesečno, u usporedbi s 54 za SkyWest i 48 za Comair, kaže Raymond James.

I ovdje je uzbudljiva stvar: Republic i drugi prijevoznici prigradski zaštićeni su od većeg dijela nemira u industriji. Putnici primaju fiksne naknade za svoje letove od svojih partnera, koji preuzimaju rizike povezane s fluktuirajućim cijenama goriva, fluktuirajućim cijenama karata i lete li avioni gotovo puni ili gotovo prazni.

To ne znači da Republika neće osjetiti turbulencije dok zračna industrija prolazi kroz velike promjene. Mogla bi izgubiti posao ako se jedan od zrakoplovnih prijevoznika kojim leti za zemljište u stečaju i preklopi ili se posluži stečajnim sudom za ponovno pregovaranje o ugovorima.

No uspješno je prebrodio zadnji krug bankrota, nakon terorističkih napada 11. rujna 2001., kako je istaknuo izvršni direktor Bryan Bedford na konferencijskom pozivu s analitičarima u veljači.

Tada je “stvarni strah [bio] da će naše marže biti eliminirane ili, možda još gore, da će naš posao biti eliminiran i sigurno neće biti rasta. A za neke skupe, neučinkovite operatere to se pokazalo istinitim”, rekao je Bedford (46) u razgovoru.

“No, uvijek smo bili mišljenja da smo za visokokvalitetne regionalne operatere s niskim troškovima mislili da ćemo izaći s druge strane ovih stečajnih procesa i u dobrom financijskom stanju i s novim prilikama.”

Veliki strah ovoga puta je da će se zračne tvrtke koje očajnički žele smanjiti troškove spojiti, dovodeći u opasnost svoje ugovore s regionalnim operaterima. Ali Bedford to naziva ne-problemom. Spojeni prijevoznici bili bi obvezni ispuniti svoje ugovore, osim ako ih ne propuste kroz bankrot.

Jaka zaliha, velika radna snaga

Snažan učinak Republica bio je blagodat za središnju Indianu, gdje sada ima 1,700 zaposlenih. To uključuje radnike u sjedištu tvrtke u blizini Piramida. njegov centar za održavanje zračne luke Indianapolis i centar za obuku Plainfield, kao i lokalni članovi posade.

Ulagači su također dobro prošli. Od inicijalne javne ponude tvrtke u svibnju 2004., dionice su porasle za 57 posto. To je u usporedbi s 22-postotnim napretkom u istom rasponu za S&P 500 indeks.

Nisam imao, ali tvrdoglavi Bedford, koji vodi zračnu tvrtku od 1999., nije tip za odmor na lovorikama.

Kao što se neka njegova veća braća u zrakoplovnim prijevoznicima drže života. Bedford je spreman za nastavak rasta.

“Potražit ćemo načine da osiguramo da naše poslovanje strateški postaje jače”, rekao je analitičarima, “kako bismo bili u stanju odgovoriti na prilike koje bi naši partneri mogli imati za nas.”

redorbit.com