Želimo da više privatnih i poslovnih zrakoplova dolazi u našu zračnu luku. " - "U pravu si", odgovorio sam. "Tražimo pokretača i tresača koji će to učiniti" - "Dobra stvar", odgovorio sam. "Mislili smo na tebe!" - "Tko sam ja?". To je bila bit pozivanja na sastanak uprave zračne luke. Dok sam se vozio kući, prošlo mi je kroz glavu: kako ću, pobogu, to učiniti? Kao njihov PR-ov suradnik, dobro sam osjetio snage i slabosti aerodroma. Često sam pretpostavljao da General Aviation zaslužuje više pažnje, jer je unosniji. Dva člana zemaljskog osoblja mogu rukovati privatnim avionom od rukovanja putnicima i prtljagom do punjenja gorivom. Naknade za slijetanje i rukovanje su izvrsne. Komercijalnom avionu treba mnogo više osoblja i pažnje, od brojača karata do stepenica za ukrcavanje i svih dodatnih tra-ra oko rukovanja zrakoplovima i putnicima.
Kako sam promijenio 60% planiranih komercijalnih letova u odnosu na 40% poslovnog zrakoplovstva, u 60% bizav naspram 40% planiranih, bez gubitka poslovanja potonjeg segmenta? Prodaja i PR ne čine trik. Zaboravite 101 marketing na fakultetu. Odlučio sam posjetiti operativni centar operatora poslovnog zrakoplovstva koji je imao najveću flotu zrakoplova (140) sa sjedištem u Portugalu. Potanko su objasnili svoje poslovanje i kada su iskrsla pitanja o zračnim lukama. Da se ja mogu pobrinuti za to, bi li dolazili češće? Da! Dakle, radio sam na tome. Zračna luka uspješno je prošla tri ocjene i postala je njihov omiljeni aerodrom u regiji 'iz njihove perspektive'.
Posjetio sam neke od glavnih tvrtki u Houstonu u Teksasu koje se bave planiranjem međunarodnih putovanja za operatore poslovnih aviona. Opet, želeći znati s kojim se preprekama suočavaju i saznati što su znali o našoj zračnoj luci. Učili smo jedni od drugih. Dobili su bolji uvid u naše odredište 'iz njihove perspektive'.
Zašto spominjati 'iz njihove perspektive' u oba slučaja? Budući da njihovi klijenti odlučuju kamo će ići, ali pružatelji usluga 'iz njihove perspektive' diskretno će ih savjetovati što bi moglo biti najbolje o tome kako doći. Koja je moja poanta? Rješavanje problema je neophodno! Ni promocija "vrućeg zraka", ni prodajna mjesta. U zrakoplovnom razvoju; ne postoji nešto poput otvaranja limenke zrakoplova.
Trebao bih naglasiti da se aerodrom za koji sam vodio razvoj zrakoplovstva nalazio u Švicarskoj. Tko je pratio međunarodne vijesti prošlog tjedna, možda je svjestan Svjetskog ekonomskog foruma u švicarskom Davosu. Tisuće najbogatijih i najmoćnijih ljudi iz 70 zemalja svijeta prisustvovali su događaju. Tijekom pet dana bilo je više od 1,000 letova privatnim zrakoplovom.
Davos nema aerodrom. Najbliža zračna luka je Samedan, na nadmorskoj visini od 1,707 mtr / 5,600 ft najviša europska zračna luka, ali nema redovite letove. Jedna je od najizazovnijih zračnih luka na svijetu zbog svoje teške planinske topografije, vjetrova i rijetkosti zraka na ovoj nadmorskoj visini. Za taj će slučaj zračni prostor nad švicarskim Davosom i susjednim austrijskim teritorijom gotovo zatvoriti zračne snage. Iznimke su napravljeni za helikopterske letove izravno do Davosa kako bi se donio 'crème-de-la-crème'.
Kamo lete njihovi mlazovi? Opcija 1. Međunarodna zračna luka Zurich, a koriste je najviši politički dužnosnici kojima je potrebna dodatna zaštita i službeni prijem švicarske vlade. Potrebna je 1 sat i više vožnje limuzinom do Davosa. Opcija # 2? 'Moja' regionalna zračna luka. Samo 1 sat ili manje vožnje zbog nezasićene rute. Zračna luka "prikrivena" i potrebno je manje dodatne policije ili osiguranja. Nema mjesta za zračni promet. 'Tvrtka sa 140 zrakoplova' zaključila je da bismo mi bili njihov omiljeni aerodrom. Rekao sam direktoru aerodroma da se mora iseliti i učiniti svoj ured dostupnim. Tvrtka ga je koristila za svog dispečera zrakoplova da upravlja njihovim letovima za tri obližnje zračne luke, uključujući Zurich International, a uz to i dva njihova vlastita agenta za korisnike, koordinator za kopneni prijevoz i glavni pilot za uređenje posade.
Koji je smisao za Karibe? Ne trebate veći aerodrom da biste privukli i doveli određenu klijentelu. Treba vam dobro funkcionirajući aerodrom koji je dobro opremljen, a mediokracija nije opcija. Uzletno-sletna staza od 5,000 ft / 1,500 mtr često je dovoljna.
Monako, jedna od najbogatijih država svijeta, nema aerodrom. Nema prostora za to; baš kao i neki s karipskih otoka. Za njegovu izgradnju imaju dovoljno sredstava, za razliku od većine karipskih otoka. Ne žele ni aerodrom; imaju dobar heliodrom. Gdje slijeću bogati i poznati 'avioni? Nica, velika međunarodna zračna luka koja je relativno blizu. Nica to ne želi, jer ima previše redovitih komercijalnih letova. Cannes nije daleko i specijalizirao se za privatno i poslovno zrakoplovstvo. Zemaljski prijevoz do Monaka zakrčenim cestama ipak predugo traje. Helikopterska usluga Monaku ima smisla.
Još jedan nagovještaj za Karibe. Možda nemate ceste i zemaljski prijevoz koji oduzima vrijeme, umjesto toga imate vodu između teritorija, a vožnja trajektom oduzima vrijeme. Helikopterska usluga može biti alternativa smještanju ove klijentele. Osim toga, troškovi heliodroma mali su dio razvoja ili proširenja piste. Neki otoci nemaju ni helikopter na lokaciji. Konfiguracija putničkog helikoptera može se promijeniti za 10 minuta, imati pričvršćeno dizalo i biti spreman za akcije spašavanja.
Zašto biste željeli imati ovu klijentelu i kakav je smisao ovog bogatstva turizma? Po osobi troše deset puta više od prosječnog posjetitelja masovnog turizma. 900 USD više za hotelsku noć nije neuobičajeno, kao ni 20,000 XNUMX USD plus tjedni najam vile. Nije samo pozitivan ekonomski utjecaj. Budući da ova klijentela ne prihvaća mediokraciju, otok je prisiljen nadograditi svoju infrastrukturu i sadržaje koji mogu poboljšati cjelokupni životni standard njegove zajednice. Ova klijentela također je spremna platiti veće plaće ili naknade za usluge. Ako im se sviđa odredište, odani su i vraćaju se; često više od jednom godišnje. Svaki putnik koji stiže privatnim avionom potencijalni je investitor u regiji. Razmisli o tome. Uspjeh rađa uspjeh ili ..., može se barem izgubiti.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, predsjednik / koordinator sastanka Karipskog zrakoplovstva
www.caribavia.com
