Boeing Predsjednik i glavni izvršni direktor Dennis Muilenburg svjedočit će sutra, 29. listopada, prije američki Senat Odbor za trgovinu, znanost i promet u vezi s zrakoplovnom sigurnošću i zrakoplovom 737 MAX. Pridružit će mu se potpredsjednik i glavni inženjer Boeing Commercial Airplanes John Hamilton. Muilenburg i Hamilton također će se pojaviti u srijedu, 30. listopada, pred Odborom američkog doma za promet i infrastrukturu kako bi razgovarali o dizajnu i razvoju modela 737 MAX.
U pripremljenim primjedbama objavljenim danas, Muilenburg je prije svega izrazio svoje najdublje suosjećanje s obiteljima i voljenima onih koji su izgubljeni u nesrećama leta Lion Air 610 i Ethiopian Airlinesa 302.
„Dok danas obilježavamo svečanu godišnjicu gubitka leta Lion Air 610, sjećanje na ove nesreće i izgubljene živote nosimo sa sobom svaki dan. Nikada neće biti zaboravljeni i ta nas sjećanja svakodnevno tjeraju da naše zrakoplove i našu industriju učinimo sigurnijima ”, rekao je Muilenburg.
Boeing je napravio snažna poboljšanja softvera za kontrolu leta 737 MAX. "Doneli smo najbolje od Boeinga", rekao je Muilenburg. „Posvetili smo sve resurse potrebne kako bismo osigurali da su poboljšanja 737 MAX sveobuhvatna i temeljito ispitana. Kad se 737 MAX vrati u službu, bit će to jedan od najsigurnijih zrakoplova koji su ikad letjeli. "
Softverska funkcija za kontrolu leta za sustav za upravljanje manevriranjem karakteristika (MCAS) ažurirana je kako bi osigurala dodatne slojeve zaštite, uključujući:
• MCAS sada uspoređuje informacije s oba senzora kuta napada prije aktiviranja i reagirat će samo ako se podaci oba senzora slažu;
• MCAS će se aktivirati samo jednom; i
• MCAS nikada neće pružiti više podataka nego što pilot može suprotstaviti samo pomoću upravljačkog stupca.
Te će promjene spriječiti da se ikad ponove uvjeti kontrole leta koji su se dogodili na letovima Lion Air 610 i Ethiopian Airlines 302. Boeing je posvetio više od 100,000 inženjerskih i ispitnih sati razvoju ovih poboljšanja, izvršio više od 814 probnih letova s ažuriranim softverom i proveo brojne simulacijske sesije s 545 sudionika iz 99 kupaca i 41 globalnim regulatorima.
“Naučili smo i još uvijek učimo iz ovih nesreća. Znamo da smo pogriješili i neke stvari pogriješili ”, nastavio je Muilenburg.
U svom svjedočenju Muilenburg je izložio ključne akcije koje Boeing poduzima kako bi se poboljšao kao tvrtka, uključujući:
• Uspostavljanje stalnog Odbora za zrakoplovnu sigurnost pri Odboru direktora tvrtke;
• Stvaranje nove organizacije za sigurnost proizvoda i usluga koja će pregledati sve aspekte sigurnosti proizvoda i pružiti pojednostavljeno izvještavanje i povećanje sigurnosnih problema;
• Jačanje inženjerske organizacije tvrtke, sa svim inženjerima koji izvještavaju putem Boeingovog glavnog inženjera;
• Ulaganje u napredna istraživanja i razvoj u nove sigurnosne tehnologije; i
• Istraživanje načina za jačanje sigurnosti ne samo Boeingovih proizvoda i usluga, već i zrakoplovne industrije u cjelini.
