Što se stvarno dogodilo u kokpitu leta 609 by ITA Airways dok je visio na nebu Francuske, a nitko ne reagira na alarm? Pilot zrakoplova, koji je 4. travnja u 37 sati (po lokalnom vremenu) poletio iz New Yorka i krenuo prema Rimu Fiumicino, nekoliko minuta nije odgovarao na pozive iz radarskog centra u Marseilleu, što se obično događa samo u iznimnim situacijama opasnost, kao što je otmica ili teroristički napad.
Alarm se odmah oglasio, s 2 vojna lovca koja su bila spremna poletjeti u bočnu stranu zrakoplova i proučiti što se događa unutar kokpita, također zato što da situacija bude još zabrinjavajuća, u Europi se vodi rat s Francuskom i Italija obećavajući da će podržati Ukrajinu.
Srećom, nije bilo potrebno lansirati borbene zrakoplove, jer se ništa od ovih potencijalnih vojnih izvanrednih situacija nije događalo na Airbusu A330.
Nakon nekoliko minuta, zrakoplov je nastavio komunikaciju s kontrolnim tornjevima i sigurno je sletio u Rim Fiumicino u 6:31 ujutro (talijansko vrijeme) prema rasporedu.
Izvještavajući o vijesti, Republika je uz rekonstrukciju činjenica do koje se došlo nakon interne istrage napomenula: “Završili smo interni istražni postupak. Interna istraga imala je za cilj utvrđivanje događaja vezanih uz trenutni gubitak radio veze između pilotske kabine i ureda postavljenih za kontrolu zračnog prometa, posebice tijekom preleta francuskog zračnog prostora.
“Istraga je dovela do identifikacije ponašanja koje nije u skladu s postupcima na snazi od strane zapovjednika i tijekom leta i nakon slijetanja.”
No, potrebno je napraviti korak unatrag i detaljno pratiti činjenice, od 30. travnja do danas kada je vijest objavljena. U trenucima tišine u kokpitu, prvi časnik leta je legitimno zadremao, kako nalaže protokol “kontroliranog odmora”, prema kojem pilot može zaspati u dogovoreno vrijeme ako je kolega budan.
Kako bi se osiguralo da je barem jedan pilot budan dok drugi spava, postoji kodirana procedura. Stjuardese moraju svakih nekoliko minuta više puta zvati zapovjednika putem internog interkoma kako bi provjerili je li on zapravo budan i da li se sve odvija kao i obično. Od 9/11 nadalje, piloti zapravo su "blindirani" u kabini iz sigurnosnih razloga.
U internoj istrazi UIO je upitala zapovjednika je li zamolio stjuardese da ne zovu prečesto na interfon kako ne bi probudili usnulog prvog časnika i da li je slučajno u ovim trenucima tišine bio žrtva iznenadni šok od sna. Zapovjednik je sa svoje strane negirao bilo kakvu nepravdu, tvrdeći da je cijelo vrijeme bio na oprezu i da nije reagirao na francuske radarske centre zbog kvara u komunikacijskim sustavima na brodu.
Takav kvar, međutim, nije pronađen u funkcionalnim testovima koje su sljedećih dana proveli tehničari neovisne (njemačke) vanjske tvrtke kako bi provjerili je li doista došlo do kvara. Zapravo, nije pronađen nikakav tehnički kvar bilo koje vrste.
