Proračunski zračni prijevoznik dopustio je neispravnom mlaznom avionu da završi vožnju od 6,000 kilometara od New Yorka do Liverpoola i natrag preko Atlantika unatoč tome što je znao da postoji problem s njegovim monitorima motora nakon što ga je udario grom, sudilo je danas na sudu.
Globespan Airways Limited kažnjen je s 5,000 funti zbog čišćenja Boeinga 757 s 20 putnika na brodu za povratak preko Atlantika s dva indikatora koji mjere potisak motora izvan pogona, rečeno je u Londonu, krunski sud u Londonu.
Tvrtka je koristila neko "optimistično tumačenje" pravila kako bi omogućila uzlijetanje iz Liverpoola, ostavljajući posadu da ručno podešava gas uz pomoć drugog mjerača.
Pogreška je prvi put uočena na odlaznom letu s njujorške zračne luke JFK, ali je zračna kompanija sa sjedištem u Edinburghu, koja trguje kao FlyGlobespan, prekršila pravila civilnog zrakoplovstva, kasnije proglasivši avion "ispravnim" za let preko Atlantika preko Knocka, u Irska.
Tvrtka je priznala prekršaje prema Nalogu o zračnoj plovidbi iz 2005. letenja zrakoplovom bez valjane potvrde o plovidbenosti ili valjane svjedodžbe operatora. Naloženo je i plaćanje 4,280 funti troškova.
Zapisničar James Curtis QC rekao je da pokazatelji omjera tlaka u motoru (EPR -ovi) ne daju "jezgrene" podatke - jer se podaci mogu dobiti korištenjem druge vrste mjerača - ali pilotu pružaju "dodatni sloj informacija".
“Rečeno mi je i zadovoljan sam da neuspjeh EPR -ova na ovom letu nije učinio zrakoplov nesigurnim i ni na koji način nije ugrozio javnost koja je letjela zrakoplovom. U slučaju ... let je trajao nekoliko sati savršeno sigurno od JFK -a do Liverpoola bez ikakve sigurnosti ili poteškoća. To je radije postavilo dodatna opterećenja i pritisak na pilota i kopilota da ručno izračunaju performanse motora. "
No, prilikom slijetanja, istraga koju su proveli ugovorni inženjeri zrakoplovne kompanije, Storm Aviation, nije mogla niti utvrditi uzrok kvara niti ga ispraviti. To je prijavljeno direktoru letačkog zrakoplovnog prijevoznika koji je "prilično optimistično" protumačio pravila koja se odnose na opremu koja je Uprava za civilno zrakoplovstvo trebala funkcionirati prije nego što je avion mogao poletjeti.
Curtis je rekao da je direktor letačkih operacija tada rekao novom pilotu koji je preuzimao avion da je zrakoplov u skladu s potvrdom o plovidbenosti. Pilot je također morao odlučiti može li sigurno letjeti avionom i čini se da nije oklijevao u "savršeno ispravnom zaključku da bi zrakoplov mogao sigurno izaći".
No, krenuvši natrag preko Atlantika, avion je prekršio zakon. U New Yorku je ponovno ispitano i problem je otklonjen. Snimač je rekao da prihvaća da je ovo tehnički prekršaj, ali "važan prekršaj".
Tvrtka je zamijenila direktora inženjeringa i direktora letačkih operacija i pokazala "svaki znak bezrezervnog prihvaćanja svoje pogreške".
Rick Green, predsjednik matične tvrtke avioprijevoznika, Globespan Group, rekao je da je zadovoljan ishodom.
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- “Rečeno mi je i zadovoljan sam da kvar EPR-a na ovom letu nije učinio zrakoplov nesigurnim i ni na koji način nije ugrozio javnost koja je letjela u zrakoplovu.
- Proračunski zračni prijevoznik dopustio je neispravnom mlaznom avionu da završi vožnju od 6,000 kilometara od New Yorka do Liverpoola i natrag preko Atlantika unatoč tome što je znao da postoji problem s njegovim monitorima motora nakon što ga je udario grom, sudilo je danas na sudu.
- Pilot je također morao odlučiti može li sigurno upravljati avionom i čini se da nije oklijevao u "savršeno ispravnom zaključku da letjelica može sigurno poletjeti".
