Tehnologija "autonomnog letenja" već je tu, a jedine prepreke napretku su regulatori - i "putujuća javnost", razumljivo oprezna prema bespilotnim avionima, kaže europski proizvođač zrakoplova Airbus
Otkako su se dva zrakoplova Boeing 737 MAX 8 srušila u roku od šest mjeseci jedan od drugog zbog kvara u računarskom sustavu upravljanja zrakoplovom, usmrtivši sve ljude na brodu, putnici zrakoplovnih prijevoznika imali su dobar razlog da predaju svoj život u ruke računala . Vijest da je Boeing bio svjestan problema sa svojim MCAS sustavom i pakirao softver "fix" kao dodatak za izvlačenje više novca od svojih kupaca, samo dodaje nepovjerenje letača u tvrtku. Ali što je s Airbusom, njegovim glavnim konkurentom?
Glavni prodavač Airbusa Christian Scherer priznao je u intervjuu za AP da je horor Boeinga "naglasio i naglasio potrebu za apsolutnom, beskompromisnom sigurnošću u ovoj industriji", ali kaže da se prodajna strategija njegove tvrtke nije promijenila. Airbus je usredotočen na uvjeravanje regulatora i putnika da prihvate bespilotne avione koje tvrtka već može graditi. "Tehnološki gledano, mi ne vidimo prepreku", rekao je - stvar je samo u "percepciji u putujućoj javnosti" i postizanju zelenog svjetla regulatora.
Posljednji pilot koji je preživio leteći osuđenim Lion Air Boeingom 737 MAX koji je pao u listopadu, uspio je ručno nadvladati neispravan sustav kontrole leta zrakoplova kada je avionom prevrnuo nos. Ali što ako na brodu nije bilo pilota? Iako Airbus operaciju s jednim pilotom vidi kao posredni korak, njegov je krajnji cilj u potpunosti ukloniti ljude iz jednadžbe - što znači da putnici nemaju drugog izbora nego vjerovati računalu.
Proizvođači zrakoplova - i zrakoplovne tvrtke - vole bespilotne zrakoplove iz istog razloga zbog kojeg je Boeing volio pakirati sigurnosne mjere koje su putnicima mogle spasiti život kao dodaci - uštedjet će mnogo novca. Istraživanje koje je provela švicarska banka UBS otkrilo je da bi uklanjanje pilota iz jednadžbe moglo zrakoplovnim kompanijama uštedjeti više od 30 milijardi dolara godišnje optimiziranjem putanje leta i eliminiranjem potrebe za obukom i plaćanjem ljudskih pilota - ušteda koja bi se teoretski prenijela na putnike.
No, polovica ispitanika iz ankete koju je 2017. proveo UBS ne bi letjela bespilotnim avionom, čak i da je karta jeftinija - i to prije nego što nam je pad Boeinga uništio vjeru u brodske računare. Samo 17 posto ispitanika reklo je da bi letjeli bez ljudske posade, iako je vjerojatnije da će mlađi ljudi biti otvoreni za tu ideju.
Kokpiti s dva pilota desetljećima su bili norma u komercijalnom zrakoplovstvu, a mnoge su zrakoplovne tvrtke postavile obavezno postavljanje nakon pada 2015. godine u kojem je pilot Germanwingsa zrakoplovom Airbus A320 uletio u planinu. Međutim, navodno se industrija suočava s nedostatkom obučenih pilota - Boeing je 2017. procijenio da će tijekom sljedećih 637,000 godina biti potrebno 20 200,000 pilota, dok je tek XNUMX XNUMX obučeno od zore avionske ere.
Velik dio leta u modernom komercijalnom zrakoplovstvu već se odvija putem računalnih sustava i različitih oblika autopilota. No uklanjanje "ljudske pogreške" iz jednadžbe prisiljava putnike da polažu puno povjerenja u sustave koji nisu previše pouzdani. Ured američke vlade za odgovornost upozorio je 2015. da moderne komercijalne zrakoplove netko može oteti u zraku, a FBI je kasnije te godine priznao da je bilo moguće preuzeti kontrolu nad zrakoplovom hakiranjem njegovog sustava zabave u letu. Na kraju se može svesti na to kome putnici manje vjeruju - računalima ili ljudima koji ih grade.
