Nevolje Alitalia Airlinea nastavljaju se upravo onako kako se očekivalo, a pregovori Benetton Grupe za Alitaliju traju, unatoč demantiranju slučaja od strane obje strane.
"Plan predviđa da se Atlantia [talijanska holding kompanija koja upravlja zračnim lukama i autocestama s naplatom cestarine] prvo slaže s 15-20%, a zatim s dodatnih 20% od MEF-a kako bi se izbjegao postupak Europske komisije za kršenje", navodi Dagospia.it, koji ponavlja da je glavni interes 5 zvjezdica taj da operacija ne izgleda kao razmjena usluga u odnosu na neukidanje koncesije dionice autoceste koja uključuje Ponte Morandi – ovo je referenca na katastrofu mosta koji se srušio u Genovi u Italiji, za što je Benetton Grupa dokazana krivnjom jer nije pratila uobičajeno održavanje. Nimalo slučajno, odvjetnici rade s obje strane na studiji za rješenje, a možda bi na kraju dodijelili dio genovskog mosta drugom koncesionaru.
U međuvremenu, kao što se očekivalo, vlada je odlučila produžiti rok za prezentaciju obvezujuće ponude Ferrovie dello Stato za Alitaliju do 15. lipnja, dajući grupi više od 5 godina više vremena da pronađe novog industrijskog partnera - Luigija Di Maia (XNUMX zvijezda čelnika političke skupine koji je nedavno porekao da će se novac ostalih poreznih obveznika koristiti uz novac koji je već odobrila riznica za mostni zajam koji će se pretvoriti u dionice - sve vrijeme svjestan da mostni zajam nikada neće platiti Aliatalia - uz Delta Air Lines.
"Ne nedostaje izraza interesa, ali oni još nisu materijalizirani u službenim ponudama", ponovio je prije nekoliko dana ministar za gospodarski razvoj, naglasivši da će postotak dioničara biti pokriven u budućem "novom poduzeću" (novom poduzeću ) nije veći od 30%. "Uskoro će biti konzorcij", stoga je obećanje čelnika zvijezde s 5 zvjezdica, potkrijepljeno činjenicom da bi nedavno stranka Lige također mogla otvoriti svoje otvaranje na ulazu u Atlantiju u meču.
Pažljivo pazi na Lufthansu
U pozadini je, dakle, uvijek problem Lufthanse, koji je uvijek blagonaklono gledao na bogato talijansko tržište, a posebno na slotove Linate u vlasništvu bivšeg prijevoznika, ali nije voljan preuzeti Alitaliju u stečaju poput trenutne jedan.
Izvršni direktor njemačke grupe Carsten Spohr ponovio je to tijekom nedavnog sastanka dioničara, rekavši da je interes za restrukturiranje stvaran (u ovom slučaju, očekivani tehnološki višak mogao bi doseći i nekoliko tisuća), ali bez sjene talijanske državne prisutnosti.
Prema onome što prenosi ekonomski dnevnik Milano Finanza, Nijemci su proteklih dana mogli razmišljati i o akviziciji u dvije faze, počevši od većine do 100%. No, partneri u podršci trebali bi biti u sektoru zračnih prijevoznika, još bolje ako već posluju s Lufthansom.
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- It, which reiterates that the main interest of the 5-stars is that of not making the operation seem like an exchange of favors in relation to the non-revocation of the concession of the motorway section that includes the Ponte Morandi – this is a reference to the disaster of the bridge that collapsed in Genoa, Italy, for which the Benetton Group was proven guilty due to failing to keep up with ordinary maintenance.
- U pozadini je, dakle, uvijek problem Lufthanse, koji je uvijek blagonaklono gledao na bogato talijansko tržište, a posebno na slotove Linate u vlasništvu bivšeg prijevoznika, ali nije voljan preuzeti Alitaliju u stečaju poput trenutne jedan.
- Meanwhile, as expected, the government has decided to extend the deadline for the presentation of Ferrovie dello Stato’s binding offer on Alitalia to June 15, giving the group led by Gianfranco Battisti more time to find a new industrial partner –.
