Emirati, Katar i Etihad snage su na koje treba računati

LONDON, Engleska – Vjerujte prijevoznicima iz Perzijskog zaljeva da ponovno izazovu nestašluk. Nakon što su već uništili ekonomiju ugodnog svijeta međunarodnih zračnih prijevoznika, kojim su prije dominirali europski zračni prijevoznici, sada se čini da su zaljevski prijevoznici spremni zabrljati i saveze zračnih prijevoznika.

Svi glavni europski zračni prijevoznici sada su dio jednog od tri velika saveza. Postoji Star (najveći) sa sjedištem oko Lufthanse i United Airlinesa; Skyteam sa sjedištem oko Air France/KLM i Delta; Oneworld sa sjedištem oko BA i American Airlinesa.

Gulf airlines do sada su izbjegavale saveze. Prvo zato što ih natjecateljski savezi nisu htjeli, a drugo zato što su jako lijepo rasli, hvala, bez njih.

Realnost je da su tri zaljevska nosača, Emirati, Katar i Etihad, snage s kojima se treba računati. Strateška ulaganja vlada zadruga dala su im velike flote i ogromne zračne luke. Stvorili su cvjetno okruženje dok etablirani nositelji venu.

Gdje su London, Pariz i Frankfurt bili tradicionalna središta promjena, danas su Dubai, Doha i Abu Dhabi savršeno smješteni na raskrižju istoka i zapada. Oni su u stanju otvoriti golema nova tržišta na indijskom i azijskom kontinentu, što može vidjeti svatko tko je bio u tim zračnim lukama usred noći.

Tijekom protekle godine zaljevske zrakoplovne tvrtke proširile su svoja ulaganja i rute i na taj način polako narušavaju, a neki kažu i uništavaju, saveze zračnih prijevoznika. Oneworld najviše osjeća posljedice.

Prvo, Etihad Jamesa Hogana kupio je udio u Air Berlinu, članu oneworlda. Taj je dogovor podigao obrve, ali je izvediv unutar saveza. Zatim je Emirates rivala Tima Clarka uspostavio 10-godišnje partnerstvo s Qantasom – još jednim članom oneworlda – što će očito imati velike implikacije na odnose s drugim članicama saveza kao što su BA i Cathay. Ali svi su na to izrazili hrabro lice.

Danas se Qatar Airways Akbar Al Bakar pridružuje oneworldu i dolazi u okvir. Dakle, sva tri zaljevska prijevoznika sada su, u nekom obliku ili obliku, u krevetu s oneworld airlinesom.

To bi bilo dovoljno zbunjujuće, ali sada je još jedan čavao zabijen u lijes saveza. Oneworld-ov Air Berlin (i njegov upravitelj plaćanja Etihad) ulazi u vezu s Air France/KLM, članom Skyteama. I to nije samo codeshare, već dugogodišnja strateška veza. Čekaj. Kako se, zaboga, oneworld Air Berlin može strateško povezati s vodećim prijevoznikom u suparničkom zračnom prijevozniku i zadržati svoju lojalnost oneworldu?

Čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da je oneworld labavija federacija zračnih prijevoznika od Stara, ovo je glupost. Članovi oneworlda sada su ili u krevetu s suparničkim zaljevskim prijevoznicima ili su povezani s suparničkim članicama saveza u strateškim partnerstvima.

Nevjerovatno je pomisliti da oneworld može biti više od saveza za zaradu i spaljivanje čestih letača u tim okolnostima. Najviše prava na živciranje je Al Bakar u Kataru. Nakon što postane punopravni član, s pravom može tražiti odanost Qantasu i Air Berlinu. Jesu li za njegovu zrakoplovnu tvrtku kao član oneworlda? Ili Emiratesu i Etihadu kao svojim partnerima? Znamo odgovor. To je nered.

Clark iz Emiratesa uvijek je govorio da su dani saveza odbrojani. Na ovogodišnjoj IATA konferenciji izazvao je živu raspravu stajalištem da su savezi prošli svoju prodaju do datuma jer nisu mogli odgovoriti na konkurentske zahtjeve današnjeg tržišta.

Možda je u pravu. Oni su bili tvorevina nužde jer se globalni zračni prijevoznici ne mogu pravno konsolidirati. Međutim, kao što sada vidimo, zaljevski prijevoznici se ili pridružuju savezima (Katar) ubijajući ih jednog po jednog (Emirates) ili jednostavno stvaraju podijeljenu lojalnost (Etihad).

Predviđam da će Air Berlin na kraju napustiti oneworld i pridružiti se Skyteamu kako bi sredio svoj odnos. Predviđam da će se Qantas polako, ali sigurno udaljiti od oneworlda, ali će ostati u kampu zbog svog odnosa s American Airlinesom i američkim linijama. I predviđam da će Star sljedeće godine izgubiti brazilski TAM od oneworlda.

I tijekom svega toga zaljevski prijevoznici nastavljaju sklapati ad hoc poslove gdje je to potrebno (Emirates razgovara s Americanom, na primjer) i prepisuje pravila.

Ovdje se radi o tome da su zaljevski nosači na lijevom sjedištu. Imaju avione, čvorišta, veze i otvaraju nova tržišta. Sada savezi moraju naučiti kako se nositi s tim. Neće biti lijepo.