Šef FAA-e, predstavnici zrakoplovnih tvrtki održavaju regionalni summit o sigurnosti zračnih prijevoznika

Kad je administrator Federalne uprave za zrakoplovstvo Randy Babbitt preslušao snimke i izlio informacije o smrtonosnoj zrakoplovnoj nesreći u veljači u Buffalu, NY, on je, kao i većina američke javnosti, imao snažnu reakciju.

"Kada sam prošao kroz, slušao i čitao transkripte ove nesreće i vidio što se događa, došlo je do sloma u profesionalizmu", rekao je Babbitt za ABC News u ponedjeljak. “To se kod nekih prijevoznika ne bi dogodilo jer bi ih učili, bili bi mentorirani. To se jednostavno ne bi dogodilo. Želim biti siguran da se to više nikada ne ponovi.”

Babbitt i ministar prometa Ray LaHood sastali su se u Washingtonu, DC, u ponedjeljak s predstavnicima iz svih kutova zračnog poslovanja kako bi se usredotočili na pronalaženje načina da zračni prijevoznici dobrovoljno učine letenje sigurnijim.

Visoko na dnevnom redu grupe bilo je izrada manifesta kako bi se putnici uvjerili da zračni prijevoznici čine sve što mogu kako bi osigurali da piloti nisu spremni letjeti putnicima do njihovih odredišta, te kako bi starijim pilotima pomogli da budu mentori onima s manje iskustva.

Babbitt je danas rekao zračnim tvrtkama da od njih očekuje da izvrše potpune provjere pilota prije nego što ih unajme da lete putnike - uključujući dobivanje dozvole od pilota za pristup svim njihovim zapisima o obuci. Zrakoplovnim prijevoznicima je to danas dopušteno, ali nakon nesreće u Buffalu postalo je jasno da ne rade svi.

"Nažalost, trenutno postoji percepcija javnosti da piloti mogu opetovano propustiti provjeru vožnje i dalje zadržati posao", rekao je Babbitt. “Želimo da putnici u ovoj zemlji nemaju nikakve sumnje u kvalifikacije osobe ili posade koji upravljaju njihovim zrakoplovom.”

“Želim danas preporuku o tome da se od Kongresa traži da proširi opseg Zakona o poboljšanju pilotskih zapisa kako bi se poslodavcima omogućio pristup svim dokumentima dostupnim u dosjeu pilota”, također je rekao Babbitt.

Iako trenutni zakon nalaže da piloti moraju potpisati izjavu kojom se potencijalnim poslodavcima dopušta pristup njihovim evidencijama o obuci, Federalna uprava zrakoplovstva u ponedjeljak je postavila nova očekivanja i snažno preporučila zračnim prijevoznicima da zatraže pristup.

"Želimo biti inovativni", rekao je prošli tjedan Dan Morgan, potpredsjednik Colgan Aira za sigurnost i usklađenost s propisima. “Mi smo dio industrije koja je strogo regulirana, ali ne postoji ništa što govori da ne možemo pokušati napraviti nekoliko stvari koje nisu učinjene prije.”

Ali ne misle svi da se promjene mogu dogoditi bez saveznih zakona koji bi ih poduprli.

"Mislim da se to neće dogoditi dobrovoljno", rekao je u ponedjeljak kapetan regionalnog prijevoznika koji je tražio da ostane anoniman. “To će morati biti obavezno. Znate, FAA će to zapravo morati unijeti u zakon kako bi se te zračne tvrtke promijenile jer će ih koštati novca da unajme više posade i manje rade, tako da će ih vjerojatno morati prisiliti.”

Okupljanje dolazi nakon nekoliko nedavnih nesreća visokih zrakoplova koje su izazvale zabrinutost za sigurnost putnika.

Pad regionalnog zrakoplova u veljači u Buffalu, NY, lipanjski pad masivnog Airbusa A330 iznad Atlantskog oceana i pomoć nakon uspješnog prinudnog slijetanja iznad rijeke Hudson u siječnju podsjetili su zrakoplovne stručnjake da je važno držati oprez.

Ukupno je 50 ljudi umrlo kada se Colgan Air let 3407 srušio neposredno ispred zračne luke Buffalo u veljači.

“Pratimo sve zahtjeve FAA-e, kao i svaki drugi zračni prijevoznik, i općenito premašujemo te zahtjeve”, rekao je Morgan. “Imamo vrlo stroge programe obuke. Nešto se dogodilo na letu. To ne znači da je ostatak ove zrakoplovne kompanije loš dečko i da je poster dijete za najgore od svih u ovoj industriji.”

Ali čak su i najviši vladini zrakoplovni dužnosnici u ponedjeljak priznali da je nesreća u Colganu poziv na buđenje koji otkriva ozbiljne sigurnosne probleme s regionalnim zračnim prijevoznicima koji sada obavljaju polovicu letova u Sjedinjenim Državama. Pilot Buffalo leta, kapetan Marvin Renslow, nije prošao nekoliko provjera leta prilikom dobivanja pilotske dozvole, ali ih nije sve otkrio Colgan Airu u svojoj prijavi.

"Moramo povratiti povjerenje javnosti", rekao je LaHood u ponedjeljak. "Moramo uliti povjerenje svakom putniku svaki put kada on ili ona kroči na komercijalni zrakoplov ili bilo koju veličinu u bilo kojoj zračnoj luci u našoj zemlji."

“Neke stvari koje sam vidio i čuo o praksama u regionalnoj zračnoj industriji nisu prihvatljive”, rekao je Babbitt. “Naš posao je isporučiti i osigurati sigurnost, a nedavno smo vidjeli neke pukotine u sustavu. Moramo dublje proučiti što se događa, ali posljednjih nekoliko mjeseci, iskreno govoreći, pokazatelj su da neke stvari nisu u redu.”

Na nedavnom saslušanju Nacionalnog odbora za sigurnost u prometu (NTSB) o nesreći u Buffalu, istražitelji su se osvrnuli na obuku pilota i posade, kao i na probleme umora i mogućih pogrešaka u pilotskoj kabini.

Ali mnogi piloti su zauzvrat rekli da su sve to već vidjeli. Oni koji lete za regionalne prijevoznike poslali su ABC Newsu poplavu e-mailova o sigurnosnim nedostacima, kažnjavajućim rasporedima, niskim plaćama i neiskustvu.

Regionalni pilot koji je danas razgovarao za ABC News rekao je da se "sve svodi na uštedu novca".

"Regionalni zračni prijevoznici će definitivno smanjiti troškove kada je u pitanju obuka", rekao je. “Mislim, dat će vam minimalnu količinu obuke koju dopušta FAA samo da biste uštedjeli novac.”

Nedostatak novca također znači da regionalni piloti rade izuzetno dugo, često dobivajući samo 18,000 dolara godišnje, rekao je. Rekao je da ti čimbenici zajedno znače da zračni prijevoznici ugrožavaju kvalitetu i, u konačnici, sigurnost.

"Ako nastave sa standardima zapošljavanja i radnim uvjetima, sigurnost može biti ugrožena", rekao je pilot. "Dakle, definitivno postoji mogućnost da bi moglo biti još nesreća."

FAA se danas složila da se pravila rada moraju promijeniti kako bi se smanjio umor, ali još nije postavio raspored po tom pitanju.

"Bit ćemo vrlo nestrpljivi u vezi s ovim i učiniti sve što možemo vrlo odmah da uvjerimo leteću javnost da je letenje regionalnim mlaznjacima sigurno - da su piloti koji njima lete dobro obučeni i odmorni", rekao je LaHood za ABC Vijesti ponedjeljak.

Glavni inspektor identificira pet slabosti u nadzoru zračnih prijevoznika

Zakonodavci su ispitali ovogodišnje zrakoplovne nesreće na ročištu prošlog tjedna na Capitol Hillu.

“Mi smo sigurna zrakoplovna zemlja, ali sada bismo trebali reći: 'Hajde da pogledamo još jednom. Pogledajmo gdje trebamo biti stroži i imati više nadzora samo da bismo bili sigurni da činimo sve što je moguće', rekla je senatorica Kay Bailey Hutchison, R-Texas, na tom sastanku.

Samo prošli tjedan, glavni inspektor Odjela za promet Calvin Scovel rekao je da FAA-in sustav za nadzor komercijalnih zračnih prijevoznika treba poraditi, dodajući: "Identificirali smo ozbiljne ranjivosti u pet kritičnih FAA programa za nadzor zrakoplovne industrije."

Te slabosti uključuju "inspekcije temeljene na riziku, stanice za popravke, stare zrakoplove, otkrivanje kršenja sigurnosti učinjenih kroz Akcioni program za sigurnost u zračnom prometu (ASAP) i pritužbe zviždača", rekao je Scovel pododboru za zrakoplovstvo Senatskog odbora za trgovinu. Scovel planira objaviti izvješće o tim pitanjima kasnije ove godine.

Jay Rockefeller, DW.Va., predsjednik Senatskog odbora za trgovinu, nazvao je nedavne incidente "jezivim, užasnim podsjetnicima da u zrakoplovstvu nema ništa važnije od sigurnosti svih putnika" u izjavi pripremljenoj za sastanak.

Putovanje zrakoplovom: jedna razina sigurnosti

Prošlog utorka, Babbitt i LaHood najavili su da će, počevši odmah, obuku pilota u regionalnim zračnim prijevoznicima pomno provjeravati FAA inspektori.

Regionalni zračni prijevoznici izrazili su prošli tjedan potporu novom naglasku na saveznom nadzoru obuke pilota.

“Sigurnost je uvijek bila i uvijek će biti naš prioritet broj 1”, rekao je predsjednik Regionalne asocijacije zračnih prijevoznika Roger Cohen. "Podržavamo sve korake na koje pozivaju tajnik DOT-a LaHood i FAA administrator Babbitt kako bi se to dogodilo."

"Želio bih napomenuti da ova pitanja nisu relevantna samo za regionalne zračne prijevoznike", svjedočio je predsjednik NTSB-a Mark Rosenker na Capitol Hillu. "Oni su relevantni za svaku operaciju zračnog prijevoznika, velike zračne prijevoznike kao i regionalne zračne prijevoznike."

Nakon nekoliko nesreća prigradskih zrakoplova početkom 1990-ih, 1997. stupila su na snagu pravila koja su osiguravala da regionalni prijevoznici moraju slijediti ista pravila kao i glavni prijevoznici.

Piloti mogu biti na dužnosti 16 sati dnevno, što uključuje i vrijeme koje nije provelo u letenju. Mogu letjeti samo osam sati u razdoblju od 24 sata.

FAA također zahtijeva 250 sati letenja za unajmljivanja pilota, iako kaže da je praksa u industriji obično veća, a mnogi zabilježe najmanje 500 sati.

Uz certifikate pilota privatnih, komercijalnih i zračnih prijevoznika od FAA-e, Babbitt je rekao da piloti dobivaju "početnu i dodatnu periodičnu obuku preko zračnih prijevoznika za koje rade", kojima također upravlja FAA.

Ipak, neki su rekli da FAA ne čini dovoljno.

Sredinom svibnja, dok su istražitelji NTSB-a ispitivali što je pošlo po zlu u Buffalu, senator Charles Schumer, DN.Y., poslao je pismo LaHoodu pozivajući FAA da odmah preispita što se traži od novih pilota prije nego što polete u nebo.

“Vjerujem da FAA mora početi s ponovnom procjenom onoga što zahtijeva od nastavnih planova i programa za obuku zrakoplovnih prijevoznika”, napisao je Schumer. “Saslušanja NTSB-a su pokazala da je nedostatak praktične obuke gurača s palicama možda igrao ulogu u padu leta 3407, i pitam se koje bi druge važne vježbe mogle ostati izvan nastavnog plana i programa.”

“U interesu smanjenja troškova, čini se da prigradski zrakoplovni prijevoznici preopterećuju i nedovoljno plaćaju svoje pilote”, rekao je Schumer kasnije za ABC News. “Čini se da obuka nije puna i adekvatna.”