Hladna smrt Islanda Air-a čini Hawaiian Airlines monopolom

Na Havajima je Island Air bio prisutan u poslovnoj i posjetiteljskoj industriji 37 godina, a prije zatvaranja 10. studenog imao je 13% prometa Interisland Airlinea s dijeljenjem kodova i ugovorima o redovnim letačima na United Airlinesu.

Posljednji izvršni direktor Island Aira David Uchiyama nije bio zrakoplovni čovjek. Prije je bio zadužen za međunarodni marketing za Turističku upravu Havaja, čak i kad je HTA odbijala slati plakate i brošure u Brazil, Singapur ili Rusiju, jer nisu izvorna tržišta, a Kauai nije želio posjetitelje koji govore strani jezik na svojim plažama .

Možda je problem na američkom tržištu rada kada jedna osoba ne može steći iskustvo potrebno za pravilno vođenje industrije ili tvrtke, jer u kratkom vremenskom razdoblju ima previše različitih poslova.

Gospodin David Uchiyama bio je glavni izvršni direktor i predsjednik tvrtke Hawaii Island Air, Inc. tek od 2. svibnja 2016. Gospodin Uchiyama bio je glavni komercijalni direktor tvrtke Hawaii Island Air, Inc. do 2. svibnja 2016. godine. Uchiyama je bio zamjenik predsjednika prodaje i marketinga u tvrtki The Gas Company, LLC od 26. listopada 2015. do 27. siječnja 2016. Prije nego što je od ožujka 2007. bio direktor marketinga u Turističkoj upravi Havaja.

Obnašao je dužnost regionalnog direktora komunikacija za Starwood Hotels & Resorts. Stvorio je odjel za prijevoz za Paradise Cruises i bio šef operacija za Gray Line Hawaii. Gospodin Uchiyama služio je i kao korporativni direktor marketinga za hotele i odmarališta Otaka na Havajima. 

Na svom Linkedin profilu objavio je: David Uchiyama uključen je u turističku industriju Havaja na višem izvršnom rukovodećem mjestu već više od 37 godina, sada ima čast voditi Island Air koji drži korijene u pružanju međuotočnih usluga "Otok" Put"! Oživljavanje ovog međuotočnog prijevoznika koji skromnih početaka na našim otocima nastavlja odgovarati na potrebe naših zajednica i putničkih partnera kojima služi. "

U međunarodnoj zračnoj luci Daniel K. Inouye 10. studenog bilo je suza i puno zagrljaja dok su radnici Island Aira završili svoj posljednji dan na poslu.

Istog dana menadžer korisničke službe Island Airlinesa rekao je u suzama: „To stvarno pokazuje duh Havaja i duh aloha, i samo imati ih, vidjeti kako dolaze iz drugih zrakoplovnih kompanija, pokazati im podršku, znajući da nije važno za koju zrakoplovnu tvrtku radimo, to su još uvijek Havaji i još uvijek smo jedna velika obitelj. "

Menadžeri Hawaiian Airlinesa izašli su i objasnili na dan kada se Island Air zatvorio kako se može prijaviti za posao u jedinoj preostaloj relevantnoj interisland zrakoplovnoj kompaniji - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines pravi je slon u sobi. Već su imali udio od više od 80% svih međuostrvskih letova dok je Island Air radio. Nakon što je Hawaiian Airlines preživio Aloha Prije nekoliko godina zrakoplovne tvrtke i dalje su rasle, neprestano su povećavale cijene karata, a mnogi upućeni misle da su pomogli potiskivanju popularnog Superferryja jer je jedina trajektna usluga između havajskih otoka s tržišta postala monopol na havajskom međuotočnom zračnom tržištu danas. Otok Island Aira znači veliki dobitak za Hawaiian Airlines. Oni su sada u stanju diktirati stope i politike na ključnom havajskom tržištu Interisland Air. Interislandski zračni prijevoz ključan je za državu Havaji jer između otoka ne postoji drugi način prijevoza. Bitno je da trgovina i linkovi nastave raditi, a bitno je i za tržište putovanja i turizma.

Cijena zrakoplovnih karata od 200 dolara za 30-minutni let više nije iznimka u usporedbi s 19.00 dolara u dobra stara vremena kada je bilo aktivno natjecanje.

Ova situacija razdvaja obitelji, trgovinu i razbija ovu američku otočnu državu. Stope lokalnih stanovnika (stope Kamaaina) davno su zaboravljene.

Najslabiji u borbi za opstanak bili su 423 predana zaposlenika aviona u stečaju. Na kraju su ih najviše pogodili.

Prvo je došlo do naglog zatvaranja zrakoplovne tvrtke 10. studenog, u kojem je svih 423 zaposlenika izgubilo posao u roku od 24 sata unaprijed. Tada su uslijedile spoznaje, nekoliko tjedana kasnije, da su nestali i njihovih zadnjih 10 dana plaća, očekivano pokriće za zdravstveno osiguranje u skupini, pa čak i pristup njihovim mirovinskim fondovima od 401 (k).

Uz to, Island Air nije platio premiju zdravstvenog osiguranja za posljednji mjesec rada, ukupno preko 192,000 američkih dolara ostalo je neplaćeno. A budući da su svi zaposlenici otkazani stečajem, zbog čega Island Air ne postoji, ne ostaje nikakva stopa zdravstvenog osiguranja u skupini.

Sve ih to čini neprihvatljivima za pokrivanje COBRA-om, što obično pomaže u održavanju zdravstvenog osiguranja u grupi do 18 mjeseci nakon gubitka posla.

Taj udarac pratila je vijest da su računi zaposlenika 401 (k) nedostupni, a gotovo 36,000 američkih dolara namijenjenih radničkim mirovinskim računima nije uspjelo ući.

Svojedobno je Island Air bio u vlasništvu milijardera Larryja Ellisona, jednog od najbogatijih ljudi na svijetu u Sjedinjenim Državama. Kasnije je prodao svoj kontrolni udio, ali je ostao investitor u zrakoplovnoj kompaniji. Za milijardera 192,000 USD neplaćenih zdravstvenih premija i 36,000 USD u limbu za 401 (k) s predstavljaju džep, za 423 radnika to znači svijet razlike.

Šef Island Aira, David Uchiyama, bio je izvan vidokruga i dosegnuo ga je, a najvjerojatnije se pridružuje profesionalcima iz zrakoplovnih kompanija za nezaposlene koji su radili za Island Air.