Nova tužba pokrenuta protiv Boeinga u sudaru leta 302 tvrtke Ethiopian Airlines

Dodatne tužbe za nezakonitu smrt zbog pada zrakoplova Boeing 737-8 MAX, koji je radio kao let 302 Ethiopian Airlinesa, podnesene su u Chicagu, IL, nakon smrti Virginije Chimenti, porijeklom iz Rima, Italija, i Ghislaine De Claremont iz Valonije, Belgija. Chimenti i De Claremont bili su među 157 ljudi poginulih u zrakoplovnoj nesreći ET10 2019. ožujka 302. u Addis Abebi, Etiopija.

Tužbu je Okružnom sudu Sjedinjenih Država za sjeverni okrug Illinoisa podnijelo odvjetničko društvo Kreindler & Kreindler LLP sa sjedištem u New Yorku, zajedno sa suradnicima sa sjedištem u Chicagu, Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa iz Freshfields Bruckhaus Deringer LLP u Rimu (u ime obitelji Virginia Chimenti) i Jean-Michel Fobe iz Sybarius Avocats, Bruxelles, Belgija (u ime obitelji Ghislaine De Claremont). Optuženi u predmetu su tvrtka Boeing sa sjedištem u Chicagu i Rosemount Aerospace, Inc. iz Minnesote.

Dvije tužbe prethodno su podnesene 2. svibnja u ime obitelji Carla Spinija i njegove supruge Gabrielle Viciani iz italijanske provincije Arezzo, liječnika i medicinske sestre koji su bili na putu za humanitarnu misiju u Keniji.

Chimenti je svoj život posvetila borbi protiv gladi u svijetu, a sa 26 godina bila je savjetnica Svjetskog programa za hranu Ujedinjenih naroda (WFP). Dok je diplomirala na Sveučilištu Bocconi u Milanu, počela je raditi za nevladinu organizaciju u Nairobiju u Keniji koja štiti ranjivu djecu koja žive u slamovima Dandora. Magistrirala je na Školi orijentalnih i afričkih studija u Londonu i počela raditi u UN-ovom Fondu za kapitalni razvoj i Fondu za poljoprivredni razvoj, usmjeravajući svoj rad na olakšavanje održivih modela u razbijanju ciklusa siromaštva i gladi. Iza nje su ostali roditelji i sestra.

Ghislaine De Claremont bila je osobna bankarica u ING banci u Valoniji, Belgija. Bila je samohrani roditelj koji je podigao dvije kćeri, od kojih je jedna postala paraplegičarka nakon što su ona, njezina sestra i njezina majka bile uhvaćene u unakrsnoj vatri pucnjave između policije i nasilnih kriminalaca 1995. godine, kada je Melissa Mairesse, mlađa kćer, pogođena u centar leđne moždine u dobi od 10 godina. Melissa je ostala vezana za invalidska kolica, a Ghislaine De Claremont brinula se i zagovarala posebne potrebe svoje kćeri. Melissa i njezina starija sestra, Jessica Mairesse, organizirale su afrički safari kao poklon svojoj odanoj majci za 60. rođendan. De Claremont je bila na ovom putovanju kada je poginula na letu ET302.

Justin Green, partner Kreindler & Kreindler LLP i vojno obučen pilot, rekao je: “Boeing je rekao Federalnoj upravi za zrakoplovstvo (FAA) da sustav povećanja manevarskih karakteristika (MCAS) Boeinga 737-8 MAX ne može uzrokovati katastrofalan događaj ako neispravan i FAA je dopustila Boeingu da pregleda sigurnost sustava uz mali ili nikakav nadzor FAA-e. Ali MCAS je smrtonosno neispravan sustav koji je već prouzročio dvije katastrofe zrakoplova. Boeing je dizajnirao svoj MCAS da automatski gurne nos aviona prema zemlji na temelju informacija dobivenih od jednog senzora napadnog kuta. Boeing je dizajnirao MCAS tako da nije razmatrao jesu li informacije o napadnom kutu točne ili čak vjerodostojne i nije razmatrao je li visina zrakoplova iznad zemlje. Boeing je dizajnirao sustav tako da više puta gura nos prema dolje i bori se protiv napora pilota koji pokušavaju spasiti zrakoplov. Boeingov dizajn MCAS-a dopustio je da kvar jednog senzora napadnog kuta izazove dvije zrakoplovne katastrofe i najgori je dizajn u povijesti modernog komercijalnog zrakoplovstva.”

„Tražimo kaznenu odštetu jer snažna javna politika u Illinoisu podržava držanje Boeinga odgovornim za njegovo namjerno i krajnje nemarno ponašanje, posebno njegovo odbijanje, čak i danas, da prizna da je prizemni Boeing 737-8 MAX imao bilo kakvih sigurnosnih problema čak i dok je avion je utemeljen i Boeing je prisiljen da konačno riješi problem koji je uzrokovao dvije zrakoplovne katastrofe u kratkom životnom vijeku aviona, ”rekao je Todd Smith, partner u Power Rogers & Smith LLP

Današnja žalba podnesena u ime obitelji žrtava sažima njihove tvrdnje, dijelom, kako slijedi:

„Boeing nije uspio pravilno izvijestiti vlastite ispitne pilote u vezi s važnim detaljima u vezi s MCAS-om (sustavom za povećavanje manevriranja karakteristika), uključujući njegovo ovlaštenje da brzo gurne nos Boeingu 737-8 MAX, pa u skladu s tim testni piloti nisu izvršili odgovarajuću sigurnost pregled sustava. "

„Boeing je prodao zrakoplovne kompanije Boeing 737-8 MAX, unatoč tome što je znao da sigurnosna značajka, poznata kao kut napada koji se ne slaže, osmišljena kako bi pilote odmah obavijestila da je otkazao jedan od senzora napada u kutu zrakoplova, ne radi u zrakoplovu . "

„Boeing je svoje financijske interese stavio ispred sigurnosti putnika i letačke posade kad je požurio s dizajnom, proizvodnjom i certificiranjem Boeinga 737-8 MAX i kada je javnosti, FAA-i i kupcima Boeing-a lažno predstavio da je zrakoplov bio sigurno letjeti, što je Boeing šokantno nastavio činiti i nakon pada ET302. "

„Kao nova značajka, FAA je trebao pregledati i odobriti dizajn i funkcioniranje MCAS-a, ali smislen pregled MCAS-a nije završen tijekom aktivnosti usklađenosti koje su prethodile certificiranju Boeinga 737-8 MAX i nije dovršen čak i nakon pada leta [Lion Air Flight] 610. "

Anthony Tarricone, također partner tvrtke Kreindler, rekao je: “Slučaj će se dijelom usredotočiti na isprepleteni odnos između Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) i Boeinga, koji omogućuje inženjerima Boeinga da djeluju kao ovlašteni inspektori FAA za sigurnost tijekom proces certificiranja. Da je 737-8 MAX certificiran kao siguran bez da MCAS i njegovi načini kvara nisu bili podvrgnuti rigoroznom testiranju i analizi ilustrira da je FAA zarobljena od strane industrije koju bi trebala regulirati. Industrijsko lobiranje usmjereno na podizanje korporativne dobiti u odnosu na sigurnost putnika ne promiče certifikaciju sigurnih zrakoplova.”