Godine nedovoljnog državnog financiranja uzrokovale su trenutne probleme u zračnom prometu u Sjedinjenim Državama, kako je objavljeno eTurboNews ranije ovaj tjedan.
Paul Hudson, predsjednik, FlyersRights.org a član FAA-inog savjetodavnog odbora za donošenje propisa u zrakoplovstvu rekao je pričekajte malo.
Priopćenje za javnost od strane Američko turističko udruženje u izdanju eTurboNews izostavlja mnoge brojke ili analize kako bi potkrijepio svoju tvrdnju da je Federalna uprava zrakoplovstva (FAA) već godinama nema dovoljno sredstava.
Evo brojki: ukupni proračun FAA-e u 2013. iznosio je 15 milijardi dolara, 2020. je porastao na 20 milijardi dolara, a 2024. na 25 milijardi dolara.
Do nedavne infrastrukture vrijedne 1.7 bilijuna dolara, to je dodavalo oko 5 milijardi dolara godišnje.
FAA se gotovo u cijelosti financirala od trošarina na karte i poreza na gorivo uplaćenih u Aviation Trust Fund. Ovaj prihod je stagnirao ili se smanjio iz dva velika razloga.
Zakon o prihodima od zračnih luka i zračnih putova iz 1970. stvorio je Zaklada osigurati namjenski izvor financiranja za SAD zrakoplovstvo sustava, neovisno o Opć Fond. Ovlaštenje za naplatu zrakoplovstvo trošarine i trošiti iz Zaklada za zrakoplovstvo mora se povremeno ponovno autorizirati.
Korištenje električnih romobila ističe Zaklada za zračne luke i zračne putove (AATF), koja se ponekad naziva i zaklada za zrakoplovstvo, glavni je izvor financiranja saveznih programa za zrakoplovstvo. Povjerenički fond financira kapitalna ulaganja Savezne uprave za zrakoplovstvo (FAA) u zračnu luku i sustav zračnih putova te podržava troškove istraživanja i operacija FAA-e.
Hudson je objasnio: "Avioprijevoznici su izbjegavali porez prebacujući prihode od karata na naknade i druge izvore prihoda poput novca koji avioprijevoznicima isplaćuju kartičarske kuće za milje za česte putnike."
Zbog COVID-a između 2020. i 22. došlo je do velikog pada u broju zrakoplovnih putnika i prodanih karata, a smanjen je i kapital za fond.
Potrebna je dublja analiza i moglo bi se otići na internet i pročitati više od 900 stranica zahtjeva za godišnji proračun FAA-e kako bi se napravila još dublja analiza dodajući druge izvore.
Kašnjenja su pritužbe broj jedan od strane zračnih putnika.
Oni su uglavnom rezultat pogrešno postavljenih prioriteta i loše regulative FAA-e te premalog ulaganja zračnih prijevoznika u osnovnu infrastrukturu, kao što su računalni sustavi.
Osoblje u sjedištu FAA-e je napuhano s previše 100,000 do 200 zaposlenika.
Sindikati se općenito protive svim mjerama za povećanje ponude pilota i kontrolora zračnog prometa jer to šteti njihovoj pregovaračkoj moći.
SAD je također ograničio opskrbu kapacitetom zračnih luka dodijelivši neoporezivu monopolsku moć lokalnim državnim korporacijama, što je rezultiralo kroničnim kašnjenjima zbog zagušenja i sporijim, manje pouzdanim zračnim putovanjem nego u 1980-ima.
Lučka uprava Chicaga i NYNJ najgori su primjeri.
Također učinkovito zabranjuje privatno vlasništvo nad zračnim lukama, zabranjuje vlasništvo savezne vlade i upravljanje zračnim lukama, zabranjuje lokalne i državne subvencije zračnim prijevoznicima i zračnim putovanjima.
Zračne luke teže maksimiziranju prihoda. Naknade za parkiranje predstavljaju 60% prihoda koje zračne luke prikupe.
“Postoji mali ili nikakav poticaj za povećanje javne pogodnosti, kraće vrijeme putovanja i troškove ili povećanje pouzdanosti. Nijedna druga zemlja nema tako nefunkcionalnu politiku za koju sam ja svjestan”, kaže Hudson.
Također je omogućio zračnim prijevoznicima postupno ukidanje većih zrakoplova od 250 do 500 putnika za domaće zračno putovanje u korist češćih letova manjih zrakoplova od 80 do 200 putnika, čime se povećava pritisak na kapacitet zračne luke.
To rezultira prekomjernim raspoređivanjem kapaciteta zračnih luka u određeno doba dana.
FlyersRights.org traži velike reforme zračnog prometa putem zakona o ponovnom odobrenju FAA-e koji zahtijeva Kongres 2023.
Flyers Rights je zagovornik zrakoplovnih putnika. Mala sjedala bio je nedavni problem zbog kojeg je organizacija izvela zrakoplovni prijevoz na sud.
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- Zakonom o prihodima od zračnih luka i zračnih putova iz 1970. stvoren je Zakladni fond kako bi se osigurao namjenski izvor financiranja za SAD.
- SAD je također ograničio opskrbu kapacitetom zračnih luka dodijelivši neoporezivu monopolsku moć lokalnim državnim korporacijama, što je rezultiralo kroničnim kašnjenjima zbog zagušenja i sporijim, manje pouzdanim zračnim putovanjem nego u 1980-ima.
- Potrebna je dublja analiza i moglo bi se otići na internet i pročitati više od 900 stranica zahtjeva za godišnji proračun FAA-e kako bi se napravila još dublja analiza dodajući druge izvore.
