BANGKOK, Tajland (eTN) - U vremenima krize ono što bi moglo izgledati kao imovina iza koje stoji vlada ispostavilo se teretom za Thai Airways International jer se zrakoplovna tvrtka ne može brzo prilagoditi situaciji u turbulentnim vremenima.
Članak u Bangkok Postu izazvao je znatiželju u krugovima zračnog prometa na Tajlandu. U dugom intervjuu, izvršni direktor Bangkok Airwaysa dr. Prasert Prasarttong-Osoth izrazio je zabrinutost zbog budućnosti tajlandskog nacionalnog prijevoznika. Osnivač regionalne aviokompanije Bangkok Airways obrušio se na nacionalnu aviokompaniju, predviđajući da bi mogla propasti do sljedeće godine ako se ne poduzme reforma. Zrakoplovnom novinaru veteranu Boonsongu Kositchotethani, Prasert je naglasio da su sve veći financijski problemi, birokracija povezani s nedostatkom vodstva i optužbe za političko miješanje i korupciju odgovorni za strašan položaj zrakoplovne tvrtke.
Korupcija i političko miješanje nisu ništa novo na Tajlandu jer su prisutni u praktički bilo kojem poslu koji vodi Tajland, uključujući najvjerojatnije Bangkok Airways. No, za anketara Bangkok Posta, Boonsonga Kositchotethanu, velika razlika između zračnih putova Bangkok i Thai Airways leži u činjenici da se nacionalni prijevoznik i dalje financira iz javnog novca, što ga čini odgovornijim za svoja djela.
Thai Airways trenutno doživljava nagli pad prometa, pogoršan političkim neizvjesnostima u Kraljevini. Ali vanjski čimbenici nisu samo uzrok tome. U teškim vremenima dosluh o navodnoj korupciji, nepotizmu i nesposobnosti odbora direktora također uzima svoj danak na sudbini Thai Airwaysa. A unutar zrakoplovne tvrtke počinju se čuti glasovi neslaganja, a neki rukovoditelji misle da Thai Airways ide u zid.
Desetljećima je vlada, koja posjeduje 51 posto svih dionica putem Ministarstva financija (70 posto svih dionica u javnim je rukama kad se uključuju i drugi dioničari), Thai Airways smatrala vlastitom igračkom prestiža. Međutim, svaka odluka suspendira se na volju upravnog odbora, većinom političkih imenovanih.
“Oni su jedva profesionalci u zračnom prometu i ako im se naš predsjednik usprotivi, bit će smjesta smijenjen. Naš izvršni direktor također ima koristi od podrške na najvišoj razini ”, objasnio je izvršni direktor Thai Airwaysa, koji je govorio pod uvjetom da ostane anoniman.
Odsutnost kompetencije posljednjih je godina pretočila u neobične odluke poput prenošenja domaćih letova u većinu provincijskih gradova iz Suvarnabhumija u zračnu luku Don Muang, uskraćujući kupcima mogućnost povezivanja s međunarodnom mrežom TG. Još jedan prethodni izvršni direktor, koga je vrijeme pitalo o relevantnosti i profesionalnosti takve odluke upravnog odbora, odgovorio je razboritim "bez komentara".
Zrakoplovna tvrtka i dalje leti neisplativim linijama s ostarjelim proizvodom. Dosad je malo učinjeno da se temeljito pogleda mreža. "Pregled ruta s smanjenjem broja zrakoplovnih prijevoznika, poput onoga što se dogodilo prije nekoliko godina u Garudi ili Malaysia Airlinesu, nezamisliv je za Thai Airways", priznao je anonimni izvršni direktor.
Zapravo, Thai Airways samo prilagođava frekvencije kako bi zahtijevao ove zime, tajlandske glavne sezone s kapacitetima povećanima za samo 2 posto.
TG također nije bio u mogućnosti pravilno koristiti vlastitu niskotarifnu podružnicu Nok Air (39 posto svih dionica) kao dodatak vlastitim aktivnostima. Obje zrakoplovne tvrtke i danas se sukobljavaju oko zajedničke strategije razvoja s tvrtkom Nok Air koja pokušava riješiti financijske probleme. Prekomjerno zapošljavanje (20,000 zaposlenika u to vrijeme), loši ljudski resursi, koliko zaposlenika PNC-a ili sjedišta dobiva posao, a ne zbog svojih političkih veza, nego što su njihove stvarne vještine samo su neki od problema koje zrakoplovna tvrtka ne može riješiti.
Isto se može reći i za nemogućnost TG-a da investira na vrijeme u novu flotu prije nekoliko godina. Odluke o razvoju flote često su odgađane tijekom posljednjih godina zbog vladinih promjena. Prosječna starost flote Thai Airwaysa doseže preko 11 godina u usporedbi sa 6.6 godina za Singapore Airlines. Prisutnost 17 Airbusa A300 i 18 Boeinga 747-400 uvelike je teška na računu aviokompanije za gorivo. Ove bi godine račun za gorivo trebao doseći 200 milijuna američkih dolara, što je 35 posto ukupnih troškova zrakoplovne kompanije.
Neki se rukovoditelji TG-a žale i da spora reakcija TG-a na smanjenje dodatka za gorivo s padom nafte čini aviokompaniju vrlo nekonkurentnom na mnogim tržištima. „U prometu na velike daljine koji predstavlja glavninu našeg poslovanja, nadoplata za gorivo smanjila se za 5 do 10 posto početkom listopada, jer cijene nafte već u prosjeku padaju za 40 posto. Ovo je premalo. Držati tako visoku nadoplatu za gorivo toliko dugo samo da bismo zaradili više novca pogrešna je strategija jer su naši konkurenti naglo snizili svoje nadoplate. Mnogi od naših potencijalnih putnika već su išli na natjecanje zbog naše spore reakcije ”, dodao je ispitani izvršni direktor TG-a.
Thai Airways ovaj je tjedan najavio daljnje smanjenje, ovaj put za 30 posto na većini interkontinentalnih linija, ali možda je kasno za povratak dijela tržišta.
Prema Krittaphonu Chantalitanonu, regionalnom direktoru Thai Airwaysa za Tajland, Indokinu i Mjanmar, nedavno primljeni Airbus A340-600, kao i isporuka osam Airbusa A330 sljedeće godine, zrakoplovnoj će tvrtki pružiti određeno olakšanje. Kontrola troškova također je izvršena u pogledu dozvola za prijavu prtljage, hrane i vode u zrakoplovu tijekom leta kako bi se smanjila težina.
Očekuje se da će godišnji gubitak TG-a ove godine doseći preko 9.5 milijardi bahta (270 milijuna američkih dolara). U intervjuu za Bangkok Post, dr. Prasert je Tajland usporedio s pacijentom s karcinomom u terminalnoj fazi, s malo izgleda za oporavak u kratkom roku. Spašavanje nacionalnog prijevoznika vidi kroz potpunu i pravilnu privatizaciju kako bi se izbjegao kolaps.
"To se nikada neće dogoditi jer su mnogi politički interesi u ravnoteži", rekao je ogorčeno izvršni direktor Thai Airwaysa.
Kako izgleda budućnost? Tajlandska vlada nastavit će spašavati zrakoplovnu tvrtku zbog pitanja prestiža, jer bi tajlandska vlada bila veliki gubitak lica da nacionalna aviokompanija propadne ili postane privatna. No, ovaj će prestiž s vremenom postajati sve skuplji i prevest će se u stagnirajuću zrakoplovnu kompaniju bez definirane strategije. Jedina oskudna utjeha u intervjuu dr. Praserta za Bangkok Post: Tajlandski zračni put nije jedini koji ga je napao. Tajlandska uprava za zračne luke (AOT) ocjenjuje korumpiranom i neučinkovitom kao i nacionalni prijevoznik.
