Zamjenski piloti - drastično rješenje hitnog problema

Godine 2016. Lufthansa je izvijestila da je jedan šestodnevni štrajk pilota koštao zrakoplovnu tvrtku 100 milijuna eura (118 milijuna dolara). Bio je to 15. put u dvije godine da su piloti istoimenog zračnog prijevoznika grupe Lufthansa odustali u dugotrajnoj borbi koju je vodio lokalni sindikat. A stari prijevoznici daleko od toga da su jedini koji pate od onoga što sve više stručnjaka naziva "sindikalnim ucjenama". Nedavna otkazivanja letova zbog prijavljenih problema s rasporedom pilota službeno će iskrvariti niskotarifnog diva Ryanair za otprilike. 35 milijuna eura (41 milijun dolara) u isplatama odštete i drugim troškovima.

Iako su šefovi zrakoplovnih tvrtki u bitkama sa sindikalnim čelnicima zbog plata i poboljšanja raznih već prilično "ugodnih" radnih uvjeta, industrijski stručnjaci traže nova rješenja kako bi jednom zauvijek eliminirali neprestanu prijetnju ovih žestokih pilotskih sindikata. „Jedna od mogućih mogućnosti - zamjenski piloti, koji bi mogli dobiti financiranje obuke od strane zrakoplovnih tvrtki, a zatim, u slučaju potrebe, uskočiti kako bi zamijenili svoje kolege u štrajku, uštedjeli zrakoplovne tvrtke milionima dolara i, što je najvažnije, zadovoljili potrebe dulje frustrirani putnici ”, kaže dugogodišnji stručnjak za zrakoplovno poslovanje i predsjednik uprave Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Sindikati koji se ne savijaju - okovratnik za zrakoplovstvo

Danas su mnogi piloti koji rade za zrakoplovne tvrtke članovi ne samo lokalnih, već i međunarodnih sindikata. Napokon, značajni paketi naknada omogućuju im da lako pokriju razmjerno visoke članarine što sindikatima osigurava znatna sredstva potrebna da zadrže usluge visoko plaćenih odvjetnika i tako pregovaraju o najbolje osmišljenim ugovorima. Kao rezultat toga, mnogi su prijevoznici prisiljeni na ugovore koji im zabranjuju unajmljivanje posade radi sezonskih vrhova, osnivanje podružnica zrakoplovnih tvrtki kćeri bez blagoslova sindikata i ostvarivanje drugih prava koja obično uživaju poduzeća koja posluju u većini drugih poslovnih djelatnosti.

„Zamislite samo ako bi veliki pružatelj IT usluga koji opslužuje nuklearne elektrane (još jedna industrija s visokim rizikom) morao podleći zahtjevima sindikata da ne angažira vanjsku radnu snagu, čak i pod naglim povećanim opterećenjem. Morate se složiti, to uopće ne bi imalo smisla. Ali nekako mi se čini da je to u zrakoplovstvu sasvim norma ... ”, kaže Gediminas Ziemelis.

Komercijalni pilot - jedan od najplaćenijih profesionalaca na Zapadu?

Prema G. Ziemelisu, iako sindikati brzo potkrepljuju svoje sve veće zahtjeve izražavajući zabrinutost zbog sigurnosti leta, u stvarnosti obično inzistiraju na tome da jednostavno dobiju ono što žele ... jer mogu. Na temelju zapažanja većine industrijskih stručnjaka, samo moć bogatih sindikata popraćena nemogućnošću pronalaska dovoljno raspoloživih pilota učinila je tu profesiju jednim od najcjenjenijih na zapadnoj hemisferi. Uostalom, da bi postao pilot, ne treba neki tajanstveni talent. Sve što je potrebno je snažno zdravlje, reaktivnost, odlučnost i niz karakternih osobina koje omogućuju suočavanje sa stresnim situacijama u skladu s postavljenim postupkom. Sve ostalo se može naučiti tijekom zrakoplovne obuke.

Za stjecanje pilotske dozvole svakome bez ikakve prethodne obuke potrebno je samo 21 mjesec i još 12-14 mjeseci letenja s instruktorom kako bi se skupio potreban broj borbenih sati. “Uzmimo, na primjer, vozača autobusa. On ili ona također su odgovorni za siguran prijevoz desetaka ljudi istovremeno. Međutim, vozač autobusa nije plaćen ni trećinu onoga što je pilot.” kaže G. Ziemelis.

Navedena karta prosječnih pilotskih plaća pokazuje jasan jaz u primanjima u različitim regijama. Nepotrebno je reći da bi odgovornosti francuskog ili irskog pilota koji zarađuje 10000 eura (12,000 američkih dolara) rado preuzeo profesionalac s obukom koju financira tvrtka, zarađujući približno 4300 € (5000 USD) mjesečno iz Poljske ili Litve. „A govorimo o iskusnim pilotima iz zemalja s dubokom zrakoplovnom tradicijom i solidnom infrastrukturom za obuku. Lete zato što su predani svojoj profesiji i jednostavno vole posao, a ne zato što je neki sindikat uspio pregovarati o par dodatnih pogodnosti ili privilegija “, komentirao je izvršni direktor.

Avia Solutions Group, koja upravlja jednim od najvećih pilotskih centara u istočnoj Europi BAA Training, već je sklopila nekoliko preliminarnih povjerljivih ugovora s velikim prijevoznicima za obuku određenog broja takozvanih zamjenskih pilota. Te su tvrtke spremne pokriti troškove školovanja novih pilota nekoliko godina. Nakon obuke, ti će piloti steći osnovno letačko iskustvo i akumulirati sate leta u manjim zrakoplovnim kompanijama. Zatim, ako dođe do štrajka pilota, zrakoplovna tvrtka koja je u početku pokrila njegovu ili njezinu obuku, može pozvati pilota da popuni prazno mjesto na privremenoj ili trajnoj osnovi. Na ovaj način niti jedan pilot u štrajku ne može ugroziti normalno poslovanje, a otprilike 350-500 zamjenskih pilota moći će steći iskustvo letenja za divove industrije. To je jednostavno rješenje za obje strane.

„Zapravo je to jednostavna matematika. Da bi obučio gore spomenuti broj zamjenskih pilota, zrakoplovna tvrtka trebala bi potrošiti cca. 40 do 60 milijuna eura (50 do 70 milijuna dolara). Samo da vas podsjetim da je nedavni poremećaj rasporeda već koštao Ryanair više od 35 milijuna eura (41 milijun dolara). I tko bi pri zdravoj pameti svoj novac plasirao na to da je to jedini put koji piloti odbijaju letjeti u nadolazećem desetljeću? Ja osobno ne bih ”, ​​rekao je predsjednik uprave Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Prema mišljenju G. Ziemelisa, budućnost pripada takvim zrakoplovnim tvrtkama koje se ne boje tražiti agresivna rješenja problema koje postavljaju premoćni sindikati. "Ako postoji potreba, obučit ćemo cjelokupno sposobno stanovništvo Litve (oko 300,000 XNUMX ljudi)", našalio se G. Ziemelis.