BAGUIO CITY - Zdrav razum većini govori da ceste vode gradove do gospodarskog uspjeha.
No, alternativna karta s pojedinostima o rudimentarnom sustavu staza, koji povezuje 500 kilometara bogatog šumskog zemljišta u unutrašnjosti Cordillere, možda je sve što je potrebno ruralnim zajednicama kako bi im se omogućila moderna trgovina.
Prirodnjak iz Ibaloija Jose Alipio sa Sveučilišta Ateneo de Manila ponudio je stručnjacima ovu alternativnu kartu na prvoj Međunarodnoj konferenciji o studijama Cordillera koju je prošlog tjedna sponzoriralo Sveučilište u Filipinima Baguio.
Nacionalna gospodarska i razvojna uprava provela je dva desetljeća pregovarajući o sredstvima za dovršetak projekta poboljšanja cesta Cordillera, mreže cesta koje povezuju grad Baguio s Benguetom, provincijom Mt., Ifugao, Kalingom, Apayaom i Abraom.
Regija većinu svojih gradova broji kao zajednice pogođene siromaštvom.
No, umjesto da se trudi oko betonskih cesta, vlada bi umjesto toga trebala početi razvijati zemljane staze, rekao je Alipio, korisnik bespovratnih sredstava Nacionalnog geografskog društva.
Razvoj staza "donosi novac u udaljena sela bez [pribjegavanja] troškovima izgradnje cesta", objasnio je.
Primarna industrija koja bi mogla dobro iskoristiti staze je turizam, rekao je, jer su strane turiste koji posjete Cordillere tamo privukla vladina marketinška kampanja za eko-turizam.
Alipio je rekao da se većina ovih staza zajednice desetljećima koristila za transport robe radi trgovine sa susjednim gradovima.
Većina seljana u unutrašnjosti Cordillere čekala je da im vlada izgradi odgovarajuće ceste, rekao je.
Prema web stranici Odjela za javne radove i autoceste, Cordillera ima 1,844 kilometra ceste.
No samo 510 kilometara ovih cestovnih dionica popločano je betonom, a oko 105 kilometara prekriveno je asfaltom.
Pažnja javnosti koncentrirana je na autocestu Halsema, glavnu arteriju između Bengueta i provincije Mt. koja se koristi za prijevoz dnevne zalihe povrća za salatu u regiju Metro Manila.
U posljednjoj procjeni Vijeća za regionalni razvoj, kapitalni nedostaci još uvijek primoravaju vladu da obustavi planove popločavanja ovih cestovnih mreža.
Alipio je ponudio razlog za kašnjenje: "Da sam ja biznismen, a izgradio bih cestu [vrijednu] 50 milijuna funti [u korist samo] pet kuća u selu, kako bih vratio tih 50 milijuna P?"
Alternativna mapa puta „dovodi vanjsko gospodarstvo u selo umjesto da iznese selo na tržište“.
Nosilac magisterija iz upravljanja okolišem, Alipio je priznao da mu je primarna briga sve manje šumskog zemljišta u regiji.
Smanjenje količine betona trebalo bi zaštititi prirodni krajolik regije, a unutarnjim zajednicama omogućiti da iskoriste svoju vodu, zemljište i cvjetne resurse vlastitim tempom, rekao je.
Rekao je da je njegovo prvo istraživanje pokazalo korelaciju između velike potrošnje šumskih resursa u lokalnom gospodarstvu.
Rekao je da su mnogi Kordiljerani migrirali u gradove ili u inozemstvo na posao, a novac koji doznače kući određuje koliko se drveća siječe za gorivo u blizini njihovih sela.
Predloženi sustav staza zahtijeva od zajednica da razviju vlastite "kulturne karte" jer sela postaju "pseudo zaštićena područja".
"Ono što ovdje želimo predstaviti je turizam u kojem turisti uče od lokalne zajednice umjesto da nameću ono što žele od lokalne zajednice", rekao je Alipio.
Rekao je da su on i kolege ekolozi zacrtali primarne staze koje već vode do popularnih turističkih odredišta u Cordilleri.
No, prije nego što se staze mogu "komercijalno aktivirati", seljani moraju razviti i mehanizme koji bi riješili probleme koji prate turizam, rekao je.
Rekao je da bi zajednice također trebale odrediti svoje "nosivosti" za turiste.
Butan na Himalaji, na primjer, zahtijeva od turista da potroše minimalno 500 dolara. To pomaže smanjiti broj posjetitelja, rekao je.
business.inquirer.net
