Nova studija koja se temelji na operacijama 24 zrakoplovnih kompanija u stvarnom životu, a provedena je u ime Europske komisije i Europske agencije za zrakoplovnu sigurnost (EASA), pokazuje da noćni letovi i "ometajući rasporedi" zrakoplovne posade rezultiraju vrlo visokom razinom umora.
To su dva područja koja je istraživanje na razini cijele EU među 15,680 pilota i kabinskog osoblja (u proljeće 2017.) identificiralo kao potencijalne „žarišta umora“ i koje je zaslužilo daljnja detaljna istraživanja kako bi se utvrdilo jesu li EU FTL pravila „učinkovita“ u sprječavanju umor na brodu europskih zrakoplova.
Ova visoka razina umora nespojiva je s prihvatljivom razinom sigurnosti leta, unatoč nedavnom europskom zakonodavstvu koje bi se trebalo tome suprotstaviti. Nova studija otkriva glavne nedostatke ograničenja leta (FTL) - odnosno pravila koja reguliraju koliko dugo piloti mogu letjeti, biti na dužnosti i morati se odmarati - za noćne letove i zadatke koji remete sat ljudskog tijela.
Noćni letovi izgledaju posebno umorno. Europska pravila FTL-a dopuštaju 11-satnu smjenu tijekom noći - i do 12:45 sati za kasno popodnevni polazak - bez stanki, ali treba biti budan i budan tijekom cijelog leta. Studija je sada pokazala da ne samo vrlo dugi noćni letovi (10 sati ili više) već i svi noćni letovi, bez obzira na njihovo trajanje, dovode do pretjerane razine umora posade.
Ova su otkrića posebno relevantna za operacije na velike daljine, jer u praksi duljina noćnih FTL-ova određuje koliko će posade biti na brodu za mnoga putovanja na velike daljine koja uključuju noćno dežurstvo u jednom ili drugom smjeru.
Drugi glavni izvor umora - takozvani "ometajući rasporedi" - utječu uglavnom na operacije na kratke udaljenosti. To su rasporedi posade koji započinju rano ujutro (npr. U 05:00) ili završavaju kasno navečer / tijekom noći (npr. 23: 00-01: 59). Rukovanje uzastopnim blokovima takvih dužnosti i prijelaz između njih rutinski su na vrhu zabrinutosti pilota na kratke udaljenosti zbog umora i rasporeda. Studija potvrđuje da ove dužnosti ozbiljno remete ljudski tjelesni sat i njegov ritam budnog sna.
"Zamjena sati koje vaše tijelo treba da spava sa zadatkom pilotiranja zrakoplovom nosi vrlo visok rizik od umora", kaže kapetan Jon Horne, predsjednik ECA-e. „Ovo će možda biti iznenađenje za neke, ali nije iznenađenje za tisuće pilota koji iz dana u dan lete takvim redovima vožnje. Ova studija stavlja u središte pozornosti dobro poznati, dobro istraženi i sada operativno potvrđeni sigurnosni rizik. Ovaj se rizik mora ozbiljno shvatiti kako bi se hitno preispitala europska pravila FTL-a. "
Ishod studije potvrđuje nekoliko prethodnih znanstvenih procjena, koje su preporučivale stroža pravila FTL-a - npr. Ograničavanje noćnih letova (s neprocjenjenom posadom) na 10 sati i postavljanje ograničenja broja uzastopnih redova ometanja (npr. Ne više od 2 ili 3 u nizu). Također je odjek nedavnih istraživanja među europskim pilotima. "Polovica zrakoplovnih pilota izvještava o umoru koji bi mogao ugroziti sigurnost putnika" upozorio je London School of Economics (LSE) 2016. Njegova studija Sigurnosne kulture istaknula je da umor pogađa 6 od 10 europskih pilota - ali da samo 2 od 10 pilota misle da umor njihova zrakoplovna tvrtka shvaća ozbiljno.
"Studija potvrđuje da je bilo pogrešno puštati pilote i kabinsko osoblje da lete tri godine pod uvjetima koji imaju snažan i empirijski dokazan utjecaj na razinu upozorenosti posade", kaže Philip von Schöppenthau, glavni tajnik ECA-e. „Nadamo se da će rezultati ovog istraživanja biti poziv na uzbunu europskim i nacionalnim zrakoplovnim regulatorima, jer ne možete pobijediti ljudski sat. Sada su jasno pokazane potencijalne sigurnosne posljedice snažnog ometanja noćnih letova, ranih startova i kasnih završetaka. Računamo na to da će Europska komisija i Agencija ozbiljno shvatiti svoju ulogu europskih regulatora sigurnosti i bez odgađanja djelovati na jasne nalaze ove studije. "
